ЗИЛ-158

ЗИЛ-158ЗИЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода.

Выпускался с 1957-го года на ЗИЛе. До марта 1960-го: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова. Последний заводской номер ЗиЛа: 9515. С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.

ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62350 автобусов. Сборка велась до конца 1969-го года. Самые последние прибывшие в Москву 158-е пришли в феврале 1970-го в 10-автобусный парк. Последующая модель ЛиАЗ-677 выпускалась параллельно со 158-м в возрастающих количествах, начиная с 1967-го года, но из-за дефектов ГМП 158-ю модель не снимали с производства до января 1971 года.

Модификации

  • ЗИЛ-158А — туристический, отличался остекленными скатами крыши, заглушенной задней дверью и 4-рядной планировкой салона, число мест для сидения — 36; партия таких автобусов была построена к Московскому международному фестивалю студентов и молодёжи. Примечательно, то что он стал первым представителем автобусов серии ЗИЛ (ЛиАЗ)-158. (1957 г).
  • ЗИЛ-158Д — глубокая модернизация базовой модели ЗИЛ-158 с унифицированными штампованными панелями задней и передней частей кузова, трёхрядной планировкой салона и увеличенными накопительными площадками. Серийно не выпускался; (1959 г).
  • ЗИЛ-158+Аремкуз-2ПН-4 — опытный автобусный поезд, состоявший из тягача ЗИЛ-158 и автобусного прицепа Аремкуз-2ПН-4. Несколько таких «поездов» проходили опытную эксплуатацию в Москве в 1959—1961 гг. Имеются данные, что в Крыму в период летних отпусков составлялись троллейбусно-автобусные поезда из МТБ-82 и ЗИЛ-158, а в Ленинграде автобусные прицепы изготовляли из списанных троллейбусных кузовов, но такие «поезда» отработали недолго из-за повышенного износа автобуса-тягача; (1959—1961 гг.).
  • ЗИЛ-158В — модернизированный автобус. Аннулирована ферма № 4, введена балка между фермами № 3 и № 5, усовершенствованы тормоза, применен модернизированный двигатель ЗИЛ-158В с повышенной до 6,5 степенью сжатия (бензин А-72) и увеличенным до 34,5 кгс-м при 1100 об/мин крутящим моментом. Введены изменённые сцепление, коробка передач, главная передача.
  • ЗИЛ-158ВА — модернизированный туристический автобус. Механические изменения аналогичны мод. ЗИЛ-158В; (1961—1970 гг.).
  • ЛиАЗ-5Э-676 — первый советский экспериментальный сочленённый четырёхдверный автобус на базе модели ЛиАЗ-158В. Длина 15,43 м, пассажировместимость 123 чел, снаряженная масса, 10 800 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Серийно не выпускался, так как мощности двигателя типа ЗИЛ-130 было совершенно недостаточно для столь тяжелой машины; (1962 г).
  • РА1 «рельсовый автобус тип 1» — двухвагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Собран 1 экземпляр. (1962 г).

Кроме того, различными автотранспортными предприятиями и конторами автобусы ЗИЛ (ЛиАЗ)-158 переоборудовались после конца пассажирской эксплуатации в грузовые фургоны, машины технической помощи, передвижные пункты питания и др. технику.

ЗИЛ-158 В КИНЕМАТОГРАФЕ. ЗИЛ-158 снимался в фильме «Нежность», 1966. В 1-й новелле фильма «Санжар» главный герой чуть не попадает под автобус ЗИЛ-158.

Также ЗИЛ-158 встречается в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», где главный герой Шурик ждет ЗИЛ-158 13 маршрута на остановке «трикотажная ф-ка», где в автобусе Верзила Федя устраивает дебош.

 

 

Автобус ЗИЛ-158 заехал на место стоянки своим ходом в 1977 году. Благодаря этому он дошел до нас в полной комплектности (за исключением сидений в салоне). На месте двигатель, КПП, карданный вал и даже радиатор. В кабине шофера сохранилось все управление — педальный узел, кулиса КПП, рычаг ручного тормоза, рулевое. Задний мост полностью в сборе, полуоси на месте. Даже аккумуляторы стоят на своих местах.
По поводу состояния кузова. Мы подняли автобус на полметра вверх, и теперь можем сказать объективно — фермы в краске, в основном без сквозной коррозии, кузов никогда не был в серьёзных авариях (если судить по фермам). Даже фанера пола сохранилась отлично! Единственное что действительно не подлежит восстановлению — это нижний наружный пояс обшивки, передняя юбка, пол и другие элементы в кабине водителя. Двигатель нуждается в замене.
Очень многие детали и элементы взаимозаменяемы с автобусом ЗИС модели ЗИС-155, что упрощает комплектацию автобуса.
Находится в Санкт-Петербурге.
ЭТО НЕ МЕТАЛЛОЛОМ!
Подробные фото вышлем на почту по запросу. Если есть вопросы — пишите на почту.

 

Цена: Договорная

avito.ru

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.