1972 Barkas B1000

Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавшиймикроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики и спецавтомобили на их основе.

0

Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).

static

Сборочное производство предприятия отличалось низкой автоматизацией и высокой долей ручного труда. При этом единственная выпускаемая модель несколько десятилетий не подвергалась серьёзной модернизации, и к началу 1990-х гг. сильно устарела. После объединения Германии продукция Barkas оказалась неконкурентноспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.

1024px-Barkas_B1000_lang

В 1993 оборудование предприятия было демонтировано и упаковано для отправки в Россию с целью организации производства микроавтобусов на Кировском заводе под Санкт-Петербургом, однако из-за отсутствия свободноконвертируемой валюты у российской стороны сделка не состоялась, и весь подготовленный к отправке груз был сдан в металлолом.

barkas-b1000-01

В настоящее время на месте прежнего завода в Хемнице располагается сборочное производство двигателей Фольксваген.

uploads-2011-06-201106141348_1_3

 

BARKAS B1000

Barkas B1000
Производитель: VEB Barkas-WerkeФлаг ГДР
Годы пр-ва: 1961—1991
Колёсная формула: 4×2 (передний привод)
Длина: 4595 мм
Ширина: 1675 мм
Высота: 2600 мм
Клиренс: 210 мм
Колёсная база: 2400 мм
Колея задняя: 1460 мм
Колея передняя: 1450 мм
Масса: 1324 кг
2103bnn7_913

В начале 1950-х гг. руководством Восточной Германии была поставлена задача создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1 т, способным передвигаться со скоростью 100 км/ч. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год прототип микроавтобуса, которые в течение нескольких лет на испытаниях прошли более 1 млн км. Конструктивными особенностями перспективной модели были: вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимаяторсионная подвеска, привод на передние колеса.

Barkas_B1000_twin-axle_LKW_LX_26-98,_Erfurt,_DDR,_August_1989_-_Flickr_-_sludgegulper

Первая серийная партия автомобилей была выпущена 14 июня 1961 года. Первоначально устанавливаемый двухтактный трёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л.с. был форсирован до 42 л.с., в 1972 году — до 45 л.с., при этом в конструкцию была введена дополнительная система охлаждения.

fortepan_31878

15 мая 1969 года был собран Barkas B1000 с силовым агрегатом Москвич-412. Однако советская сторона отказалась от поставок данного двигателя, так как на него приходились более выгодные экспортные поставки. Также не удались попытки установки дизеля и доведения грузоподъёмности до 1,3 т.

il18-stf-03-g

В дальнейшие два десятилетия конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике, в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь.

DIGITAL CAMERA

В 1989 году на серию пошли четырёхтактные дизельные двигатели Фольксваген, модель получила индекс B1000-1.

11.-18.8.1991 Bundesland Sachsen-Anhalt Köthen ehemalige VP-Fahrzeuge, Typ Wartburg, Lada, Barkas

Всего было выпущено 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.

barkas1

МОДИФИКАЦИИ

На шасси Barkas B1000 было изготовлено множество различных спецавтомобилей (в том числе седельный тягач), которым присваивались литеры:

  • КА — грузопассажирский фургон
  • KB — микроавтобус
  • KK — скорая помощь
  • KK/SMH-3 — реанимобиль
  • KA/KLF — пожарная машина
  • IK — изотермический фургон
  • FR-DL — лестница

 

 

1972 Barkas B1000
Пробег: 57327 км
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 40 л. с.

Продается редчайший на просторах нашей страны 8-ми местный микроавтобус Barkas B1000 (производство ГДР). КАТЕГОРИЯ «В»
Был приобретен мною осенью 2015 г в Ивановской обл. На момент продажи авто предидущим владельцем, он был формально утилизирован. Выполнена процедура возврата из утиля. На эвакуаторе доставлен в Москву, проведены регистрационные действия в ГАИ, и на этом дело остановилось. Теперь о самом микроавтобусе: по документам 1972 г.в., но по всем признакам — середина-конец 60-х. Будучи в Германии, скорее всего служил в пожарной охране. После того, как попал в Россию, зксплуатировался он в одной семье с 90-х годов. Несколько лет простоял в гараже, но несмотря на это, родной 2Т двигатель и трансмиссия в исправном состоянии. Контрольные приборы и лампы, фары и фонари — в рабочем состоянии. Тормозная система не функционирует ( отсутствует главный тормозной цилиндр). Стояночный тормоз (рукоятка под панелью приборов) — исправна. Кстати, подобных версий авто с рукояткой стояночного тормоза под панелью исчисляется единицами. В качестве приданного к авто идут з/ч. Всё на фото ( то, что в салоне- это от М-20 Победа. Не продается!)
Итак, я прошу за авто+з/ч+оригинальная литература=98 т.р. Это недорого. Можете навести справки. Пройдена кримминалистическая экспертиза. Авто оформлено на меня. На запчасти не отдам. Только ценителям и только под восстановление! Так было обещано предыдущему владельцу.

 

Цена: 98 000

avito.ru

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.