1990 Lancia Delta Integrale HF

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia.

84fc782s-960

Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году. Первое и второе поколение принадлежало к В-сегменту. Третье поколение — С-сегмент.

lancia-delta-hf-rally

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

1987 Lancia Delta HF Integrale 16v (831); top car design rating and specifications

Это имя заставит вздрогнуть сердце любого раллиста! На фоне современных раллийных машин ее технические характеристики не блещут, да и устаревший рубленый дизайн оставляет мало места аэродинамике… Но было в этой машине нечто настолько живое и удивительное, что в мировом ралли выросло целое поколение «лянчистов», которые знать не желали других машин, кроме Integrale.

Delta_gruppo_A

Новая (разумеется, тогда, в 1979 году) Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo. Общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. При разработке дизайна руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов — Пининфарина, дизайнера Lancia Gamma, решило обратиться к Джорджио Джуджаро.

15169823151_f3cb00b796_b

Последней работой Джуджаро был тогда Volkswagen Golf. Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta. Скромный, скучноватый кузов фастбек трапециевидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями. Передние и задние бамперы выполнены из полиэстера, усиленного стекловолокном. К 1984 году появилась и заряженная версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию турбонаддува и карбюратора.

1992-Lancia-Delta-HF-Integrale

Она хоть и превосходила по динамике модификации GTi от Peugeot и Volkswagen, но большой славы не снискала из-за проблем с качеством и надежностью. В 1986 году Lancia подготовила к выпуску полноприводную «Дельту», оснастив ее уже двухлитровым 165-сильным турбомотором, — и тут как раз FIA запретила участие в чемпионате мира по ралли суперавтомобилей группы В. Это решение оказалось судьбоносным для Lancia.

4578904541_dfd8061833

Федерация решила провести мировое первенство нового 1987 года по измененным техническим требованиям, а Delta вписывалась в них наилучшим образом. В следующий сезон и 1988 модельный год Delta вступила уже порядком переработанной, впервые получив имяHF Integrale. Очевидно, так итальянцы ответили немцам из Audi, избравшим для обозначения своих полноприводных машин звучное латинское числительное Quattro.

3532184188_b87f3a0043_zLancia является на сегодняшний день самым успешным производителем из тех, кто когда-либо выступал в ралли. Ее послужной список насчитывает более 74 побед и 11 титулов чемпиона — уникальный показатель для чемпионатов мира по ралли. И все это Integrale — шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене.

47963123b57af200a3de7ae58b97504b

Удивительное дело, но ткнуть пальцем в какую-то особенность «Лянчи», которая приносила ей неизменные победы, невозможно. Были машины и более мощные, и более управляемые — но Integrale выигрывала у них. Пилоты говорили, что, для того чтобы выступать на Integrale, мало быть раллистом, надо быть еще и «лянчистом». Все-таки это был очень специфический автомобиль. Настоящая ракета, требующая отличной реакции и сноровки при разгоне до 100 км/чза 6,1 с.

a920ef698e7c2ab0ed0d9e9c7e954689

Рев двигателя на полном газу вызывал слуховой шок. Однодисковое сцепление великолепно справлялось с мощью двигателя, а хвостовая часть отлично вводилась в управляемый занос. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором), расширенные колесные арки скрывали измененную подвеску с увеличенной колеей и большие тормоза, естественно дисковые на всех колесах. Однако при этом Integrale всегда страдала от высокого уровня аэродинамического сопротивления — обтекаемость машины была не лучше, чем у кирпича.

dlzeth6zkfcqg3tlarjk

Короткая база Integrale, по сравнению, например с Audi, делала управление этим живым и маневренным автомобилем при скорости около 180 км/ч нервным и неустойчивым. Тем не менее на ней выступали лучшие пилоты того времени: Канккунен, Ариоль, Ален, Тойвонен и Сайнс. Выступали и побеждали.

LanciaDeltaHFintegraleEvo1993CarlosSainz_1

Integrale среди пилотов имела славу вертлявой, излишне склонной к заносам и не слишком надежной технически машины. Однако тот, кому удавалось приручить этот норовистый автомобиль, становился буквально непобедим. Вертлявость оборачивалась прекрасной маневренностью в виражах, стоило как следует привыкнуть к характеру управления.

4efb6eee09b602fa170024ce

К концу 1991 года династия Integrale достигла расцвета: появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione. Очередным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и ходовая часть. Увеличены ходы подвесок, расширена колея, увеличен диаметр колес. Колесные арки стали еще больше, а ширина кузова сравнялась с шириной нынешних автомобилей WRC.

41293749-118D-43A5-B10C-AD90DD57D827

Внешне Evo от Integrale прежних лет проще всего отличить по задним аркам: расширение начинается от передней кромки задней двери, а на более ранних машинах — от середины. Появился и регулируемый спойлер над задней дверью. Множество изменений незаметны с первого взгляда. Например, измененный дизайн фар имел целью увеличить доступ воздуха для охлаждения двигателя.

773659637088397123

В 1993 году Integrale пережила свое очередное и на этот раз последнее перерождение. Вершиной ее жизненного пути стала версия Evoluzione II. Еще немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекционирования, было выпущено несколько специальных серий количеством от 15 до 600 экземпляров.

lancia-delta-09

Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в ноябре 1994 года — машина для ценителей, она была слишком дорога для массового производства. Однако, если постараться, найти такую машину еще можно. По оценкам московского клуба UFO garage, объединяющего владельцев этих машин, в Москве и Питере живет по два-три десятка Integrale разных годов выпуска, большинство из которых уже успели осесть в гаражах энтузиастов.

lancia_delta_hf_integrale_evo_2_1_95

Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне приличную машину даже за 3000-4000 долларов, затраты на последующий ремонт, скорее всего, удвоят, если не утроят эту цену. С чисто прагматической точки зрения Integrale — машина ненадежная и дорогая в эксплуатации. Хотя качество ее окраски и было лучше, чем у большинства серийных итальянских машин, склонность кузова к коррозии все равно очень высока.

maxresdefault (1)

Немало экземпляров Integrale погибло не в авариях, не из-за излишне горячей езды, а попросту сгнило. Хорошие экземпляры Integrale 8V и 16V не могут стоить дешевле 10 000 долларов, а Evoluzione в сопоставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Вы должны действительно любить эту машину, чтобы пережить все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, но ее управляемость, динамика, звук заставят вас забыть про все.

Lancia_Delta_HF_Integrale_(4647760813)

Lancia Integrale — не машина на каждый день. Это прекрасное творение инженерной мысли, игрушка, нуждающаяся в любви и заботе. По-настоящему культовый автомобиль.

lancia-delta-hf-integrale-03

Технические данные:

Двигатель:
Чугунный блок, алюминиевая головка блока, поперечное расположение, 1995 куб. см, четыре цилиндра в линию, жидкостное охлаждение. Мощность — 200 л. с. при 5750 об/мин, крутящий момент — 304 Н·м при 3500 об/мин. Турбонаддув (макс. давление — 1,2 бар) и интеркулер. Два верхних распредвала. Шестнадцать клапанов (по четыре на цилиндр). Масляный радиатор. Система управления двигателем Weber-Marelli IAW. Степень сжатия — 8:1.

64645117

Трансмиссия:
Привод на все четыре колеса. Центральный дифференциал с вискомуфтой, задний дифференциал типа Torsen. Центральный дифференциал дает распределение крутящего момента: 47% — на передние колеса, 53% — на задние. Коробка передач — пятиступенчатая синхронизированная. Главная пара — 3,111. Однодисковое сцепление. Гидроусилитель руля. 2,8 оборота от упора до упора. Подвеска
Передняя: независимая типа McPherson, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

 

 

1990 Lancia Delta Integrale HF
Пробег после реставрации — 2300 км
Трек-кар, построенный на базе оригинальной delta integrale hf 8v cat 1990 г. Перед постройкой автомобиль был полностью разобран. Проведена полная реставрация кузова с усилением по оригинальным лекалам Abarth.
(применявшимся в машинах «группы А»). Также проведены нижеследующие доработки:
-установка задней распорки между «столбами» на ШС
расточка блока цилиндров в 1-ый ремонтный размер
-установка кованых поршней Wossner
-установка кованых шатунов EF-Racing
-усиленные коренные и шатунные вкладыши КВ в паре с новым валом
-усиленные болты ГБЦ со степенью закалки 12.9
-прокладка ГБЦ Spesso Racing
-гоночные распредвалы с «острым» профилем кулачков
-выпускной коллектор 4-в-1
-турбина Garrett t3 0385 от Evo-1, собрана на шариковых подшипниках
(самая большая, которая когда-либо ставилась на Delta)
-полностью прямоточная система выпуска 70 мм из нержавеющей стали Scara73
(построенная по схеме Abarth для машин «группы А»)
-радиаторы масляный и основной увеличенного размера Scara73
-гоночный вентилятор охлаждения радиатора от Scara73
-«пустышка» вместо масляного термостата от Scara73
-регулятор давления топлива повышенной производительности
-топливные магистрали, полностью собранные из бронированных шлангов Goodridge (соединённые при помощи фиттингов)
-топливный насос повышенной производительности Walbro
-сцепление 245 мм от Alfa Romeo 164Q4
-полный ребилд всей трансмиссии, включая кпп и кардан
-кулиса КПП выполненная по схеме «группы А»
-рейка с укороченным шагом производства Scara73
-насос ГУР повышенной производительности от Evoluzione
-кастомные передние и задние винтовые стойки с картриджами Plaza Sport Profi
(собранные с пружинами KW)
-опоры стоек передние и задние на ШС
-доработанные передние рычаги, с учётом установки 17″ колёс
-распорки между точками крепления передних рычагов
-усиленный трубчатый задний подрамник
(крепящийся непосредственно к кузову без «подушек»)
-задние регулируемые рычаги-растяжки увеличенного диаметра
(с применением ШС вместо сайлентблоков)
-втулки переднего и заднего стабилизаторов из полиуретана
-тандем с тормозными цилиндрами Girling
-передние 4-х поршневые тормозные машинки Brembo
(в паре с вентилируемыми тормозными дисками 325 мм)
-тормозные магистрали, полностью собранные из бронированных шлангов Goodridge (соединённые при помощи фиттингов)
-гидравлический ручной тормоз
-зеркала Abarth
-ковши Bimarco Grip
-4-х точечные ремни Sabelt
— выключатель массы + кнопка запуска двигателя
— буст-контроллер Blitz
-17″ диски compomotive motorsport
-спортивная печка уменьшенного размера (для удобства проведения то)
-новая оптика «по-кругу»
-новое лобовое стекло
Автомобиль постройки 2014 — начала 2015 г. Обкатан и готов к эксплуатации. Пробег указан после постройки. На щитке приборов общая цифра 97000. Хранится в теплом боксе, после постройки никогда не видел дождей, снега и пр.

За ориентировочную стоимость взята себестоимость постройки проекта. Готов обсудить предложенную вами цену.

 

Цена: 2 599 999

auto.ru

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.