BMW E32 — второе поколение BMW 7-й серии. Автомобиль был представлен в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин класса F. Это был первый послевоенный двигатель V12 в Германии.

Первой автолюбителям была предложена «семёрка» с 3.4-литровым двигателем BMW 735i. Рядный 6-цилиндровый двигатель M30 выдавал 218 л. с. (211 л. с. с каталитическим нейтрализатором). В этом же году появилась и удлинённая на 114 мм версия 735iL. Машина сильно отличалась от предшественницы. Приборы стали более удобными, панель приборов более эргономична. Отделка салона и культура производства были выведены на принципиально новый уровень.

В 1987 году были представлены версии 730i, 750i и 750iL. Машины с двигателями M30 3 и 3.4 литра комплектовались 4-ступенчатыми автоматическими или 5-ступенчатыми трансмиссиями с ручным переключением передач. На машины с двигателем M70, который имел схему V12 ставили только трансмиссию с электрогидравлическим управлением. Версия 750i/iL стала первым БМВ на который установили электронный ограничитель скорости в 250км/ч.

Тормоза всех версий дисковые, передние вентилируемые, передние 302 мм, задние 300 мм вентилируемые для версий 740 и 750, либо 300 мм не вентилируемые для версий 730 и 735. Для некоторых версий 750i/iL передние тормозные суппорты были 4-х поршневые, а также диски диаметром 324 мм, задние при этом не были изменены и остались 300 мм. Примечательно, что данные тормозные системы устанавливались только на автомобили для рынка Германии и Австрии.

Подвеска и рулевое управление не претерпела радикальных изменений по сравнению с таковой на 5-series в кузове Е28. Принципиально другими стали лишь опоры амортизаторов и способ крепления к заднему подрамнику редуктора (который мог быть как со свободным так и с самоблокирующимся дифференциалом), который теперь имел сайлентблок и ШРУС спереди. Подвеска полностью независимая и спереди и сзади. Спереди классическая двухрычажная от БМВ со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади независимая на диагональных рычагах с плавающими сайлентблоками и стабилизатором. Рулевое — рулевой редуктор и рулевая трапеция, как стандартного типа, так и с системой Servotronic — делающим руль почти невесомым на минимальных скоростях, облегчая парковку. Рулевая колонка регулировалась как механически по вылету, так и электрически, либо только по вылету, либо и по вылету, и по наклону.

Объём топливного бака в зависимости от комплектации мог составлять 90 или 102 литра. Объём багажника — 500 литров. Он очень большой по площади и не слишком большой по высоте. Существенным недостатком является большая погрузочная высота, выше уровня задних фонарей. В связи с этим дотянуться до задней стенки багажника весьма непросто. Такая схема впоследствии больше не применялась.

Новая модель отличалась высоким качеством сборки. Благодаря этому и высокотехнологичным двигателям в салоне не было слышно шума.

В марте 1992-го был проведен небольшой рестайлинг. В основном это были изменения в отделке салона (дерево инкрустированное другой породой, деревянная передняя пепельница и слегка другой пошив кожаных сидений)а самое главное, гамма двигателей была дополнена двумя двигателями V8, объёмом 3 и 4 литра, которые агрегатировались с 5-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями или 5 ступенчатой механической коробкой (только 3,0 л). Версия 735i была снята с производства, в то время, как модель 730i выпускалась как с двигателем V8, так и со старой рядной шестёркой вплоть до окончания производства серии е32. Это было продиктовано идентичными показателями для нового, более технологичного двигателя M60 3 литра в сравнении со старым двигателем M30B34. Внешне новые машины с v8 отличались широкими «ноздрями» (аналогично версии 750i/iL), а также слегка измененными передними бамперами (в нижней части). Шестицилиндровая версия 730i внешне не изменилась.

По желанию заказчика любой автомобиль, кроме базовой комплектации, мог быть дооснащён любым количеством дополнительных опций. Были доступны различные варианты отделки салона: 2 варианта отделки велюром различных цветов, а также 3 варианта сортов кожи. базовая (Bizon), мягкая (Nappa c 92 года), а также толстая полуанилиновая кожа индийского водяного буйвола арни (Water Buffalo) всевозможных цветов. Кожаная отделка могла быть как частичной (сидения, подлокотники), так и полной, включая дверные панели, ручки, бардачки, и центральные консоли. Деревянная отделка салона также могла быть двух типов — стандартная Bubinga и т. н. исполнение из ценных пород Nussbaum — корень ореха. Так же были доступны различные опции, расширяющие функциональность автомобиля и комфорт при вождении. Их перечень был достаточно широк. Сидения с памятью и электроприводом, электрорегулировка поясничной опоры, подогревы.

Для версий Long существовала опция раздельной регулировки заднего дивана, обогрев его, а также автоматические задние подголовники, выезжающие при защёлкивании ремня безопасности. Любая версия могла комплектоваться задней гидравлической подвеской с автоматическим поддержанием уровня, вне зависимости от загрузки автомобиля. Позже стала доступна опция EDC — выбор режима работы амортизаторов — комфорт либо спорт.

С конца 1990 года стала доступна опция «стеклопакет», включающая двойные боковые стекла а также двойное заднее. Система отопления была либо обычная двухзонная, либо двухзонный климат с кондиционером, а также в климате могла дополнительно присутствовать опция «контроль загрязнённости воздуха». С помощью специального датчика система контролировала уровень пыли и содержания вредных примесей и в случае превышения — перекрывала забор воздуха снаружи включая рециркуляцию. Также впервые стали доступны системы переднего и заднего парктроников с ультразвуковыми датчиками, ставшими в дальнейшем стандартом для всех производителей (в отличие от выдвижных антенн у Mercedes).

Впервые в истории была применена технология линзованной оптики (у Е32 и Е34 даже в противотуманных фарах) а также первая в мире серийная система ксенонового света первого поколения (патент БМВ). Можно было заказать омыватель как фар, так и противотуманных фар. Система бортовой диагностики претерпела значительные изменения, вместо сигнальных ламп, информация стала выводиться на приборную панель в текстовом виде. Кроме сообщений о неисправностях и уровне жидкостей туда же выводилась вспомогательная информация вроде незакрытых дверей, багажника, капота, затянутом стояночном тормозе, перегреве мотора, не выключенных габаритах и т. д. Можно было дозаказать «зимние» опции: обогрев зеркал, форсунок омывателя, личинок замков, программируемую систему Webasto, работающую на бензине.

Аудиосистема могла быть стандартной (6 динамиков), так и hi-fi (10 динамиков и усилитель).

Что касается систем безопасности, то изначально опционально предлагалась только подушка безопасности водителя. с 92 года возможно было заказать эту опцию и для переднего пассажира. Все автомобили штатно оснащались системой ABS. За доплату можно было дозаказать систему EML — система которая ограничивает мощность двигателя при заносе или пробуксовке с помощью электрической дроссельной заслонки двигателя. После рестайлинга появились системы ASС, которая так же могла быть доукомплектована редуктором с автоматической блокировкой дифференциала в случае пробуксовки одного из колёс и ASC+T. Последняя была первой серийной системой полноценного трекшен-контроля у БМВ. Серийно все машины оснащались электроприжимом дворников в зависимости от скорости движения, обогревом лобового стекла в зоне щеток, электроприводами (с дожимом, даже когда автомобиль запирался ключом) всех стекл и зеркал. Впервые в истории БМВ, за работу электро систем отвечали специальные модули — модуль света, модуль комфорта, главный модуль и т. д… Впоследствии это станет стандартом для всех моделей.

Покупателям также предлагалась комплектация Highline. В этой комплектации были установлены встроенный, холодильник, 4-х зонный климат-контроль, а также могли быть установлены телефон, факс, возможность управления аудиосистемой с заднего кресла, подножки для задних пассажиров, а также столы, выдвигающиеся из передних кресел. Часто весь салон был отделан кожей, как правило Water Buffalo. Эта комплектация была доступна только в версии 750iL. В автомобиле только 4 места.

Кузовные ателье помимо седанов выпускали лимузины, а также универсалы. Последние в основном использовались в качестве катафалков. Была разработана и построена модель с двигателем V16 на базе двенадцатицилиндрового двигателя M70. В серию такая машина не пошла, однако была полностью готова к работе. В данный момент она находится в музее BMW Classic (не основная экспозиция, находящаяся поодаль).

В заводских условиях выпускались и бронированные версии, вплоть до класса B6. Эти версии оснащались передними стеклоподъёмниками, чем могли похвастаться не многие броневики, системой пожаротушения, переговорным устройством и многими другими специальными аксессуарами.

На момент выхода на рынок Германии стоимость базового седана 730i составляла 57 000 DM, а 735i — около 75 000 DM. Вышедшая в 1987 году флагманская удлиненная 750iL стоила около 130 000 DM.

В целом автомобиль получился крайне удачным и инновационным и даже революционным. Настоящий флагман компании, сосредоточение новейших разработок и технологий, которые нашли своё применение и развитие во всех последующих моделях марки BMW. Одна из самых удачных моделей концерна Е34 фактически являлась упрощенной и удешевленной версией Е32 с меньшими габаритами. Многие элементы подвески, двигателя, а также некоторые части салона взаимозаменяемы.

 

Двигатели

Модель	730i	730i	730i	735i	740i	750i
Код двигателя	M30B30 306KA	M30B30 306EA	M60B30	M30B34	M60B40	M70B50
Тип двигателя	Р6	Р6	V8	Р6	V8	V12
Объём двигателя, см³	2986	2986	2997	3430	3982	4988
Максимальная мощность, л. с./об. мин.	188/5800	190/5800	218/5800	211/5600	286/5800	300/5200
Максимальный крутящий момент, Н·м/об. мин.	260/4000	275/4000	290/4500	305/4000	400/4500	450/4100
Клапанов на цилиндр	2	2	4	2	4	2
Степень сжатия	9 : 1	9.2 : 1	10.5 : 1	9 : 1	10 : 1	8.8 : 1

 

 

1993 BMW 740i E32

4.0 л / 286 л.с.

1 хозяин

Внимание!!!! Предложение ТОЛЬКО для ИСТИННЫХ ценителей баварских вентиляторов!!!
Парни или это могут быть девушки , не знаю , кого как зацепит. Вынужден расстаться со своей давней мечтой ,новой из прошлого(это ещё приятнее),реально новый BMW из прошлого, у меня давно была мечта найти в германии ту самую,надёжную машину до 2000 годов, с одним хоз.,стоячую, почти без пробега ,но оказалось это не так и просто-либо за новые денег мифических просили,за что я немцев тоже оценил,они знают цену достойным аппаратам, либо что-то в машине меня не устраивало,либо косяки,либо комплектация,объём. Очень частая причина либо есть фотки двигла,либо нет, а на тех где есть на всех почти краска на головках блока уже жёлтая или вообще облезлая-это говорит о том ,что двигло не первый сорт,а то что его уже грели , давали пиз…,т.к. когда машина выходит с конвеера на головках краска серая-она МЕНЯЕТ ЦВЕТ ПОСТЕПЕННО ОТ ПРОЖАРКИ ДВИЖКА. Я искал постоянно пол года в германии эту мифическую тачилу , 3 машины успел проеба…,т.к. новые тачки у них продаются одним днём,сегодня выставил-я звоню,а мне уже говорят ПРОДАНА. И так три раза,я в бешенство успел прийти , т.к. мало их уже в германии осталось,мне там даже сказали ,что 32 кузов на разборках в германии пустили под пресС-УРОДЫ . Но вот появилась МОЯ,на фотках двигло новый-краска серая на головках(конвеер),водительское кресло даже не промято булками-речь даже не идёт о потёртости кресла,а в салоне как выяснилось вообще не кто не ездил кроме водителя. Хоз.был дед , не ездил , а ползал как выяснилось,звоню первый вопрос продана? Отвечает нет,я говорю сразу ПОКУПАЮ! он говорит сколько надо время ,я говорю 2 дня. Ок сказал он , жду 2 дня потом продам. Я сразу билет на Дюссельдорф ,на следующий день улетел. Приехали на ранчо какоето , там что-то ввиде замка , пару гектар земли-всё круто у них,встретили внуки его, оказалось, что ДЕД ДОЛГО БАЛЕЛ , ПО ИТОГУ УМЕР ,ЦАРСТВО НЕБЕСНОЕ ЕМУ ,СОХРАНИЛ ТАЧКУ, А БЭХА ПО ИТОГУ ПРОСТОЯЛА 7 или 10 ЛЕТ НА ОДНОМ МЕСТЕ ПОД НАВЕСОМ , MЕНЯ ЖДАЛА и ВНУКИ ЕГО, МНЕ ЁЁ ПРОДАЛИ. Дед ездил только к одному дилеру,все заказ наряды по пробегу и печати в книжке есть.ПТС,СТС немецкий ключи,вся история ,все бирки всё прилагается,просто бирки снимали когда границу пересекали.Сказали как память о деде стояла, но пришло время,ЧЁ СТОЯТЬ ЕЙ. Сами приехали один на м5, другой на 750 — КОНКРЕТНАЯ СЕМЬЯ И ДЕД ОТЖОГ НА ТАКОЙ ПУШКЕ В 93г. Я начинаю ёё смотреть встаю на колени,заглядываю под днищще и глазам не верю там пиздец всё блестит извите за мат , я в шоке , провода наклейки, всё такое насышенное я в ахуе, спрашиваю , что зимой не эксплуатировалась? — говорит нет,ни разу . У меня немцы знакомые были в шоке,где говорят ты её нашёл в таком состоянии? Я на ней отъездил только ОДНУ,ОДНУ ЕДИНСТВЕННУЮ ЗИМУ И ВСЁ и то не по питеру по реагентам , а по загороду,по чистому снегу. Снимаем зад. Сиденье в германии ,т.к. акум был мёртв и вижу ,что на акуме год стоит и надпись бмв 1993г. я просто замер, думаю сбылась мечта идиота,новая конфета. Поднимаю капот а там даже выпускной коллектор на фото видно даже не калился,новое всё. Сели , поехали, как въебал , даже меня затрясло с непривычки 286 сил на 100% отдачу , просто пипец. в россию пригнал и началось форд фокус ст(250сил) покурил всторонке , гелик 500 ахуел в прямом смысле, мотики 600куб.уйти не могут — ПРОСТО КОРОЛЬ ТРАССЫ — РАВНЫХ РЕАЛЬНО НЕТ , НЕ ПРИУВЕЛИЧИВАЮ. То что машина новая , движок новый , летит просто так мощьно , сердце забьётся сильно даже у самого лютого гонщика и расход смешанный 14-15лит, т.к. двигло новое-экономит пипец. По докам 730 218 сил , налог 14 тыс-мука. Не буду много писать про то что сделал, менял все резинки ,подвеску всю на оригинал, аморты есстественно , куча прокладок , сальников и с проводкой немного потрудились окисление было небольшое под ковролином т.к. 10 лет стояла пизда всем резинкам пришла.Ремонта тыс.на 150 сделано на новой тачке. есть небольшие доделки-всё расскажу,напишу памятку что нужно , что бы действительно довести авто до МУЗЕЙНОГО ЭКПАНАТА. Ванючки даже не какие не вешаю , дверь открываеш запах новой тачки,новой кожи,не передаваемые ощущения! Фото того что сделано высылаю с ежедневника в котором писал что делал.Да забыл написать ,что авто в родной краске,не полированный ни разу,немного помутнела от солнца, зад пр.крыло только у немца красилось — самый уголок притёрт был. Почти на каждом элементе есть мелкий косячок, я думал в будущем ей сделать диллерскую покраску. можно и не делать просто отполировать , т.к. дольше заводской краски не одна не продержится.Решать вам. А ПРОДАЮ ПО НЕ ВОЛЕ, ЗАРЕКАЛСЯ ОСТАВИТЬ НАВСЕГДА В СЕМЬЕ ЭТУ ТАЧКУ , А ПОЛУЧИЛОСЬ НА ЛИЧНОМ ПРОБЛЕМА И САМОЕ ГЛАВНОЕ ПРЕДЛОЖИЛИ ДЕШЁВЫЙ УЧАСТОК В ОЧЕНЬ ХОР.МЕСТЕ. ПРОСТИ БЭМЕР , НО ЗНАЙ Я ХОЧУ ОТДАТЬ ТЕБЯ ТОЛЬКО В ХОР.РУКИ ТОМУ КТО БУДЕТ ЗА ТОБОЙ УХАЖИВАТЬ, ПОЭТОМУ РЕБЯТА Я ВАМ ИМЕННО И ПИШУ-ФАНАТАМ! максимум инфы , минимум вопросов в телефон. Цена 500 , может немножко уступлю,в пределах разумного. Она такая одна на миллион…

 

Цена: 500 000

auto.ru