Дрифтингом Алексей увлекся очень и очень давно, наверное, лет в тринадцать. Как раз тогда вышла игра Need For Speed Underground 2… Гонки на четверть мили, профилированные овалы и лучшие кольцевые треки мира ему были категорически неинтересны. Все внимание было нацелено на управляемый занос. Затем подростковый возраст остался позади, а увлечение осталось. Теперь Леша закидывает корму настоящей баварской «трешки».
Алексей всегда хотел построить свой дрифт-кар сам, с нуля, чтобы знать в нем каждый болтик. Так и вышло. Сначала он выбирал из традиционного набора: Nissan Skyline R32, Nissan 200SX, Silvia S14 и S13. И если с машиной было определиться непросто, то с двигателем проблем не возникло: либо 1JZ-GTE, либо 2JZ-GTE. Но тут подвернулась BMW 3-серии (кузов E30) с уже установленным «тойотовским» мотором 1JZ-GTE twin-turbo. Предыдущий хозяин пытался построить из нее дрифт-корч, но неверно оценил свои финансовые возможности, из-за чего большинство позиций не были должным образом проработаны.
Честно говоря, состояние «бехи» было плачевным: гнутые и сгнившие лонжероны, ржавый кузовной металл. Из-под капота «бэхи» на нового владельца грустно смотрел движок, в недрах скрипела переваренная коробка, в салоне лежали (именно лежали!) ковши, а спортивная подвеска и вовсе была складирована в гараже мертвым грузом. Что ж, мечта сбылась! Алексей засучил рукава.
«Морды» практически не было: ни радиатора, ни «телевизора», ни интеркулера. Алексей начал сам «обустраивать» подкапотное пространство, а его друзья – Алексей Климушкин и пилот Russian Drift Series Андрей Песегов – попутно уговорили его на каркас безопасности и прочий «дополнительный» спортивный тюнинг.
Что ж, все логично, хотя поначалу Алексей планировал тренировки без такой «боевой» проработки машины. Однако состояние машины, в котором она перешла от предыдущего владельца, просто-напросто не оставляло возможности к этому. Так что начали собирать «баварку» по уму, причем думали успеть к началу сезона – на дворе уже стоял октябрь. В итоге Алексей доработал все что можно: салон, подвеску, проводку, охлаждение двигателя, топливную систему, кузов привел в полное соответствие регламенту RDS.
Из-за того, что хотелось выехать на машине поскорее, подвеску для первого сезона сильно не переделывали, иначе бы процесс затянулся. В конечном итоге поставили койловеры XYZ Drift Spec, рулевую рейку от BMW E36, рулевые наконечники E36, передние рычаги удлинили на шесть сантиметров.
Мотор не перебирали. Компрессия во всех цилиндрах была превосходная, поэтому ограничились заменой расходников: прокладки, сальники, комплект ГРМ, помпа, свечи. А вот старую коробку Леша продал. Это была не коробка от Toyota, которая бы подходила к мотору без внесения изменений, а Getrag 260 от BMW E30, переваренный под мотор 1JZ-GTE. КП выдерживала до 300 л.с., и при имеющемся запасе мощности ездить было небезопасно – любая перегрузка привела бы к выходу из строя трансмиссии. Кроме того, уже имелось готовое решение по установке «тойотовской» коробки R154 от Soarer.
Алексей вообще такой человек, который любит, чтобы под капотом было чисто и красиво, еще лучше, чем в салоне. Все по фэн-шуй, все блестит: покрашенная клапанная крышка, очищенные от грязи хромированные трубки охлаждения, горизонтальный масляный охладитель с вентилятором Spal, кастомный расширительный бачок, бачок жидкости ГУРа и маслоуловитель. Все на армированных шлангах и фитингах Summit.
Не забыл Алексей и про ходовую: установил кастомный гидроручник, перебрал суппорты. Главный тормозной цилиндр взяли от Mitsubishi Lancer Evolution VIII, а вакуумный усилитель тормозов — от ВАЗ-2105: по размерам, из-за большого впускного коллектора мотора, подошел только он! Гвоздь салонного пространства – алюминиевая торпеда, покрытая флоком. Вместо стандартной напольной педали газа BMW была интегрирована педаль от 23-й Toyota Celica.
Что касается решений по внешности, Алексей и тут хотел сделать что-то оригинальное. Передний и задний бамперы – из обвеса M-Tech 2; пластиковые пороги от Nissan Skyline R32 прекрасно «занизили» машину; кузов обернули в яркий винил. На следующий сезон по стайлингу — новые взрывные планы. Говорят, такого еще не было!
Самое главное, что предстоит сделать к сезону 2014, – доработать подвеску. Пилоту не нравится качество рулежки. Варианты решения уже есть, все спроектировано, но держится в секрете и будет реализовано к новому сезону. В планах также доработка задней подвески, увеличение угла поворота управляемых колес, усилитель переднего бампера, новый обвес, новые колеса и доработка салона… Леше будет чем заняться нынешней зимой!
Auto.ru: Сезон 2013 стал для тебя первым в дрифтинге?
Алексей: Для меня – да, первый дрифт и первый сезон. В следующем году планирую участие в RDA и тренировках Drift Family.
Auto.ru: Каковы твои первые ощущения от езды боком на этой машине?
Алексей: Это не передать словами, просто нужно попробовать.
Auto.ru: Есть ли у тебя машина на каждый день, и какая?
Алексей: Есть. ВАЗ-2109.
Auto.ru: Откуда новичку узнать, как правильно дрифтить? Ты читаешь Интернет, консультируешься с другими дрифтерами?
Алексей: По технике дрифта очень много материалов, видео, интервью, но почувствовать машину самому — это совсем другое, нежели смотреть и читать.
Auto.ru: Резины для дрифта нужно очень много?
Алексей: Когда ты толком ничего не умеешь, и одного комплекта покрышек на задней оси может хватить на три-четыре тренировки. Но когда ты уже «про», их приходится менять намного чаще. В среднем, комплект на четыре-пять кругов.
Auto.ru: Ты делал свою машину полностью сам или тебе помогали друзья?
Алексей: Очень много человек помогало мне строить машину: и весь рабочий состав Tuning Factory, и пилоты, и друзья, и фотографы, за что огромное им спасибо!
Продаю корч, с документами полный порядок, стоит на учете. Мотор 1jz-gte twin turbo 300лс только перебранный, новые вкладыши и все прокладки, компрессия 12.5 во всех цилиндрах, коробка r154, сцепление clutchnet 6-лепестковая металлокерамика, подвеска XYZ Drift spec, сзади аморты перевертыши, топливная система: алюминиевый бак с противоотливом, насос Bocsh 044, все собрано на фиттингах summit, выворот — Wisefab, 67 градусов, колеса XXR 002 — 6 колес, 16x8j, резина спереди Potenza полуслик, ковши UNP, ремни Takata, обвес: м-тех 2, пороги Nissan Skyline R32, расширения Rocket Bunny, окна — пластик, торпедо — алюминиевый кастом под датчики, сверху флоковая поверхность, задний подрамник на алюминиевых втулках, переделан под 4 точки, усилен и проварен. Весь кузов так же проварен полностью, машина подготовлена по регламенту Российской Дрифт серии.
Цена: $9 890