e30 — twin turbo 1jz-gte 300лс

Дрифтингом Алексей увлекся очень и очень давно, наверное, лет в тринадцать. Как раз тогда вышла игра Need For Speed Underground 2… Гонки на четверть мили, профилированные овалы и лучшие кольцевые треки мира ему были категорически неинтересны. Все внимание было нацелено на управляемый занос. Затем подростковый возраст остался позади, а увлечение осталось. Теперь Леша закидывает корму настоящей баварской «трешки».

Алексей всегда хотел построить свой дрифт-кар сам, с нуля, чтобы знать в нем каждый болтик. Так и вышло. Сначала он выбирал из традиционного набора: Nissan Skyline R32, Nissan 200SX, Silvia S14 и S13. И если с машиной было определиться непросто, то с двигателем проблем не возникло: либо 1JZ-GTE, либо 2JZ-GTE. Но тут подвернулась BMW 3-серии (кузов E30) с уже установленным «тойотовским» мотором 1JZ-GTE twin-turbo. Предыдущий хозяин пытался построить из нее дрифт-корч, но неверно оценил свои финансовые возможности, из-за чего большинство позиций не были должным образом проработаны.

Честно говоря, состояние «бехи» было плачевным: гнутые и сгнившие лонжероны, ржавый кузовной металл. Из-под капота «бэхи» на нового владельца грустно смотрел движок, в недрах скрипела переваренная коробка, в салоне лежали (именно лежали!) ковши, а спортивная подвеска и вовсе была складирована в гараже мертвым  грузом. Что ж, мечта сбылась! Алексей засучил рукава.

«Морды» практически не было: ни радиатора, ни «телевизора», ни интеркулера. Алексей начал сам «обустраивать» подкапотное пространство, а его друзья – Алексей Климушкин и пилот Russian Drift Series Андрей Песегов – попутно уговорили его на каркас безопасности и прочий «дополнительный» спортивный тюнинг.

Что ж, все логично, хотя поначалу Алексей планировал тренировки без такой «боевой» проработки машины. Однако состояние машины, в котором она перешла от предыдущего владельца, просто-напросто не оставляло возможности к этому. Так что начали собирать «баварку» по уму, причем думали успеть к началу сезона – на дворе уже стоял октябрь. В итоге Алексей доработал все что можно: салон, подвеску, проводку, охлаждение двигателя, топливную систему, кузов привел в полное соответствие регламенту RDS.

Из-за того, что хотелось выехать на машине поскорее, подвеску для первого сезона сильно не переделывали, иначе бы процесс затянулся. В конечном итоге поставили койловеры XYZ Drift Spec, рулевую рейку от BMW E36, рулевые наконечники E36, передние рычаги удлинили на шесть сантиметров.

Мотор не перебирали. Компрессия во всех цилиндрах была превосходная, поэтому ограничились заменой расходников: прокладки, сальники, комплект ГРМ, помпа, свечи. А вот старую коробку Леша продал. Это была не коробка от Toyota, которая бы подходила к мотору без внесения изменений, а Getrag 260 от BMW E30, переваренный под мотор 1JZ-GTE. КП выдерживала до 300 л.с., и при имеющемся запасе мощности ездить было небезопасно – любая перегрузка привела бы к выходу из строя трансмиссии. Кроме того, уже имелось готовое решение по установке «тойотовской» коробки R154 от Soarer.

Алексей вообще такой человек, который любит, чтобы под капотом было чисто и красиво, еще лучше, чем в салоне. Все по фэн-шуй, все блестит: покрашенная клапанная крышка, очищенные от грязи хромированные трубки охлаждения, горизонтальный масляный охладитель с вентилятором Spal, кастомный расширительный бачок, бачок жидкости ГУРа и маслоуловитель. Все на армированных шлангах и фитингах Summit.

Не забыл Алексей и про ходовую: установил кастомный гидроручник, перебрал суппорты. Главный тормозной цилиндр взяли от Mitsubishi Lancer Evolution VIII, а вакуумный усилитель тормозов — от ВАЗ-2105: по размерам, из-за большого впускного коллектора мотора, подошел только он! Гвоздь салонного пространства – алюминиевая торпеда, покрытая флоком. Вместо стандартной напольной педали газа BMW была интегрирована педаль от 23-й Toyota Celica.

Что касается решений по внешности, Алексей и тут хотел сделать что-то оригинальное. Передний и задний бамперы – из обвеса M-Tech 2; пластиковые пороги от Nissan Skyline R32 прекрасно «занизили» машину; кузов обернули в яркий винил. На следующий сезон по стайлингу — новые взрывные планы. Говорят, такого еще не было!

Самое трудное было уложиться в сроки. Планировалось опробовать «беху» в июне 2013 года, а в марте она, еще даже не покрашенная, стояла в гараже с голым кузовом. Те, кто видел образец, утверждали, что собирать Леше машину еще года два. Между тем оставалось всего два месяца до сезона и Алексей буквально жил в сервисе неделями. И он действительно собрал ее! За 6-7 месяцев, занимаясь ею практически каждый день, после работы, а именно после девяти вечера. Так как главной задачей была все-таки безопасность и качество постройки корча, срок сдвинулся на месяц. Успел к июлю.

Самое главное, что предстоит сделать к сезону 2014, – доработать подвеску. Пилоту не нравится качество рулежки. Варианты решения уже есть, все спроектировано, но держится в секрете и будет реализовано к новому сезону. В планах также доработка задней подвески, увеличение угла поворота управляемых колес, усилитель переднего бампера, новый обвес, новые колеса и доработка салона… Леше будет чем заняться нынешней зимой!

 Интервью с владельцем

 

Auto.ru: Сезон 2013 стал для тебя первым в дрифтинге?

Алексей: Для меня – да, первый дрифт и первый сезон. В следующем году планирую участие в RDA и тренировках Drift Family.

Auto.ru: Каковы твои первые ощущения от езды боком на этой машине?

Алексей: Это не передать словами, просто нужно попробовать.

Auto.ru: Есть ли у тебя машина на каждый день, и какая?

Алексей: Есть. ВАЗ-2109.

Auto.ru: Откуда новичку узнать, как правильно дрифтить? Ты читаешь Интернет, консультируешься с другими дрифтерами?

Алексей: По технике дрифта очень много материалов, видео, интервью, но почувствовать машину самому — это совсем другое, нежели смотреть и читать.

Auto.ru: Резины для дрифта нужно очень много?

Алексей: Когда ты толком ничего не умеешь, и одного комплекта покрышек на задней оси может хватить на три-четыре тренировки. Но когда ты уже «про», их приходится менять намного чаще. В среднем, комплект на четыре-пять кругов.

Auto.ru: Ты делал свою машину полностью сам или тебе помогали друзья?

Алексей: Очень много человек помогало мне строить машину: и весь рабочий состав Tuning Factory, и пилоты, и друзья, и фотографы,  за что огромное им спасибо!

 

ee5ffe4s-960

725ffe4s-960

696d6b8s-960

116d6b8s-960

416d6b8s-960

665ffe4s-960

d65ffe4s-960

ce5ffe4s-960

3e5ffe4s-960

1a5ffe4s-960

465ffe4s-960

255ffe4s-960

895ffe4s-960

8e82058s-960

8182058s-960

3542058s-960

f37f458s-960

b7f458s-960

aaef9d2b

d3240017

50db859748bb05352e411a228bd31456

f857858s-960

d857858s-960

c857858s-960

9457858s-960

a457858s-960

c57858s-960

a0c18b0d

ef0f16e9

39fa54e2fb2b70aa7c825a5376b8ccca

456c8159c9ce9701c44060e8f3bf2987

277079e52d01e2359275acad607cec84

80141dcec7876e132d0488409e61a159

d269b12s-960

BRXam2vlswI

12cf8490375dab91d388fd31d8261828

7bb5fef4d52d908223853ef257ce91e2

b21d51c1f2f82a1a2a3f1ea4fe6b6663

4a0ec8e32c7787c8b9c9e95f3f9d49c1

d532c10dccccd26b8d5f277a5a9097ad

d6c1964fb3a0df4439eae9e00a55e297

86b01b6cc3eeec965446f315fc336fd4

857858s-960

 

Продаю корч, с документами полный порядок, стоит на учете. Мотор 1jz-gte twin turbo 300лс только перебранный, новые вкладыши и все прокладки, компрессия 12.5 во всех цилиндрах, коробка r154, сцепление clutchnet 6-лепестковая металлокерамика, подвеска XYZ Drift spec, сзади аморты перевертыши, топливная система: алюминиевый бак с противоотливом, насос Bocsh 044, все собрано на фиттингах summit, выворот — Wisefab, 67 градусов, колеса XXR 002 — 6 колес, 16x8j, резина спереди Potenza полуслик, ковши UNP, ремни Takata, обвес: м-тех 2, пороги Nissan Skyline R32, расширения Rocket Bunny, окна — пластик, торпедо — алюминиевый кастом под датчики, сверху флоковая поверхность, задний подрамник на алюминиевых втулках, переделан под 4 точки, усилен и проварен. Весь кузов так же проварен полностью, машина подготовлена по регламенту Российской Дрифт серии.

 

Цена: $9 890

auto.ru

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.