Toyota MR-S — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota Motor Corporation c 1984 года по июль 2007. В автомобиле реализована среднемоторная компоновка, то есть двигатель расположен позади водителя и пассажира, но перед задней осью. Малый момент инерции вокруг вертикальной оси при такой компоновке наделил машину сложной управляемостью, малой устойчивостью при прямолинейном движении и быстрым переходом от избыточной к недостаточной поворачиваемости. В сочетании с малой массой и простыми подвесками это делает ее опасной для неподготовленных водителей.
Третье поколение выпускалось серийно с 1999 до 2007 года. В японской версии модель называлась MR-S, в европейской и американских — MR2-Spyder. Оснащалась только 1 мотором: 1ZZ-FE (1800 см³, 143 л.с., VVT-i, атмосферный). В 2003 году вышла обновленная версия MR-S и MR2-Spyder. В ней были немного изменены облицовка салона, фары и задние фонари, 6-ступенчатая трансмиссия, а также поставлены более широкие колеса и диски сзади на 16″. Выпускались как с механической коробкой передач, так и с секвентальной (роботизированной).
итак, в продаже злой среднемоторный заднеприводный легкий родстер. почти полностью заводская комплектация. с Японии пришел с уже установленными TRD противотуманками и спойлером. в РФ приехал под полную пошлину, не распилом, аукционник имеется. в гонках не участвовал (ни кольцевых, ни драг, никаких) и не планировалось.
комплектация:
— 1ZZ первого поколения
— механическая коробка передач с блокировкой (C56)
— жесткая крыша (hardtop)
— винтовая регулируемая подвеска (койловеры «перевертыши») Bilstein (на данный момент не установлена)
— мягкий верх (softtop) снят. установить обратно можно, но его нет в наличии, так как планировалась установка иной системы
— 16″ диски, резина летняя 225/45 и 205/45, зимняя 205/55 и 205/50.
— аэрография выполненная профессионалами своего дела (будущему владельцу предоставлю нужные «ссылки»)
— скоро будет установлен «харддог» — дуга (для безопасности и для жесткости). установка будет болтовая, поэтому конструкция будет съемной.
из минусов:
— 1ZZ первого поколения. живой, но следить за маслом нужно, если «крутить» мотор ближе к красной зоне
— можно отполировать кузов
из плюсов:
не прошло года, как были заменены все «расходники» (начиная от стоек стабилизаторов, колодок, тормозных дисков, заканчивая сцеплением, корзиной). масло заменил сегодня (10.05). в общем машина готова к эксплуатации, в ближайшее время можно будет только масло поменять через 5-7ткм (я обычно такой интервал выдерживаю).
Цены: $7 058