1952—1954

В соответствии с принятым к тому времени «Фордом» трёхлетним циклом обновления модельного ряда, уже в 1952 платформа 1949 года была заменена модернизированной, более крупной и совершенной. Модель 52 года оказалась настолько удачной, что её платформа служила основой для всех легковых автомобилей Ford вплоть до 1956 года включительно (с модернизациями).

Модели «Форд» разделялись теперь на три «линии» (trim lines — линии отделки) — Mainline («основной»), Customline («особый») и Crestline («высший»). Соответственно, так назывались базовая, улучшенная и топовая модели. Различались они ценой, отделкой салона и количеством хрома.

Mainline имел только хромовый поясной молдинг под стёклами дверей, более дорогие модели — хромированную окантовку всех стёкол и молдинг по боковине. Хардтоп Crestline Victoria, универсал Country Squire и кабриолет (convertible) Sunliner считались разновидностью Crestline.

Автомобиль получил новый двигатель — 3,5-литровую (215 куб. дюймов) рядную верхнеклапанную «шестёрку» в 101 л.с. Восьмицилиндровые версии по-прежнему комплектовались старым 3,9 литровым нижнеклапанным V8, теперь в 110 л.с. По сути, это была «имиджевая» опция — по своим техническим характеристикам V8 не превосходил рядную «шестёрку».

Модель 1953 года отличалась новой решёткой радиатора в виде пухлого горизонтального бруса. Потребитель новинку воспринял не слишком тепло, и в следующем году фирма реинкарнировала с некоторыми изменениями решётку 1952 года.

1953 — последний год, когда на «Форды» устанавливался нижнеклапанный (flathead) восьмицилиндровый двигатель, восходящий ещё к модели 1932 года. Зато стали доступными за отдельную плату усилители тормозов и рулевого управления, которые раньше были привилегией более дорогих автомобилей Mercury и Lincoln. Также, это был последний год, когда универсалы имели натуральную деревянную отделку.

В 1954 году бесшкворневую переднюю подвеску стали ставить на все «Форды».

Впервые появился новый верхнеклапанный V8, развивавший 130 л.с. в обычной версии с двухкамерным карбюратором, и впечатляющие по тем временам 160 л.с. в версии с четырёхкамерным карбюратором Holley — эта версия поступала исключительно в полицейские структуры. Правда, по данным испытаний в СССР в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ, рейтинг базового варианта «восьмёрки» был несоклько завышен — реальная мощность верхнеклапанного V8 выпуска 1954 года на стенде составила лишь 113 л.с., а рядной «шестёрки» — 112,5 л.с., таким образом, в данном случае речь опять же шла преимущественно об «имиджевой» опции.

Появилась новая комплектация двудверного хардтопа — Victoria Skyliner, имевшая плексигласовую прозрачную панель в крыше над водительским сидением. Универсал Country Squire теперь имел декор из пластика «под дерево», но по прежнему был самым дорогим «Фордом».

Технические характеристики и особенности конструкции

(Даются по материалам отчёта об испытаниях серийного автомобиля в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ с ноября 1954 по июнь 1957 года; модели Mainline и Mainline V8 вместе с целым рядом аналогов исследовались на заводе в связи с проектированием переспективной модели ГАЗ-21, преимущественно изучалась автоматическая трансмиссия. Ford-ы появились на заводе осенью 1954 года, когда уже был полностью готов проект и было завершено строительство прототипов ГАЗ-М-21 и начаты их испытания, таким образом, слухи о масштабном заимствовании или полном копировании дизайна или конструкции модели крайне преувеличены, что видно по приведённым в статье фотографиям и техническим характеристикам, хотя определённое влияние прослеживается.).

Система питания: диафрагменный бензонасос с приводом от распредвала, спаренный с пневматическим приводом стеклоочистителя; штампованный бензобак под полом багажного отделения с заправочной горловиной по центру задней панели кузова; карбюратор «Ford» (однокамерный на I6, двухкамерный на V8), с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером с вакуумным управлением, расположен слева по ходу движения; инерционном-масляный воздушный фильтр.

Система охлаждения: водяная, закрытая, с термостатом в выходном патрубке головки блока и трубчато-пластинчатым радиатором; водяной насос центробежного типа; 3-хлопастной вентилятор, установленный на шкиве водяного насоса, привод клиновым ремнём.

Система смазки: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием); фильтр тонкой очистки очищает часть масла, поступающего от насоса.

Электрооборудование: 6 вольт, проводка с «плюсом» на массе. Батарея на 90 ампер-часов, генератор на 35 ампер (FBC 10000A). Свечи зажигания Champion H10, диаметр резьбы 14 мм.

Трансмиссия

Силовая передача автоматическая, «Фордоматик». Состоит из гидротрансформатора с коэффициентом трансформации 2,1 при 1500 об./мин., и трёхступенчатой автоматической планетарной КПП.

Карданный вал: открытый, трубчатый, с двумя карданными шарнирами, без промежуточной опоры.

Задний мост: литой картер («неразрезной»), штампованная балка; гипоидная главная передача с передаточным отношением 3,54:1; полуразгруженные фланцевые полуоси.

Шасси

Рама с лонжеронами коробчатого сечения, 5 поперечин: первая коробчатая, вторая трубчатая, третья К-образная, остальные — П-образные. Кузов крепится к раме винтами.

Передняя подвеска бесшкворневая, на витых пружинах с торсионным стабилизатором. Задняя — рессорная, зависимая; рессоры пятилистовые. Амортизаторы — телескопические.

Колёса — штампованные, крепятся на 5 шпилек.

Тормоза — барабанные, гидравлические; педаль подвесная. Стояночный тормоз с рукояткой слева от рулевой колонки, приводит колодки задних колёсных тормозов.

Рулевое управление — установлено внутри рамы слева, рулевая трапеция задняя.

Кузов

Цельнометаллический, закрытый. Передние и задние крылья отъёмные. Капот открывается спереди, рычаг замка расположен снаружи (у решётки радиатора). Имеется предохранитель от случайного открывания. Капот и багажник удерживаются в верхнем положении без стоек.

Багажник, крышка с ключом; ящик для мелких вещей в панели приборов; коврики пола; вакуумный стеклоочиститель с 2-мя щётками; непрозрачные противосолнечные козырьки; зеркало заднего вида; пепельница; радиоприёмник; отопитель кузова с обогревтелем лобового стекла.

Результаты испытаний

При испытаниях ставились следующие цели:

• Определение действительных технических характеристик автомобиля.
• Субъективная оценка качеств автомобиля в целом.
• Получение сравнительных данных с автомобилями отечественного производства.
• Ресурсные испытания протяжённостью в 50 тысяч км, чтобы получить информацию о долговечности автомобилей иностранного производства.

Одновременно подробно изучалась автоматическая трансмиссия.

Выводы:

• Ford-6-Mainline и Ford-V8-Mainline являются различными модификациями одной модели пятиместного легкового автомобиля рамной конструкции, различаются двигателями. Динамические качества версий с разными двигателями примерно одинаковы. Шестицилиндровый автомобиль более экономичен.
• Современные формы кузова, хорошая окраска и внутренняя отделка кузова, небольшое количество хромированных деталей придают автомобилям скромный, но приятный внешний вид. Комфортабельность автомобиля достаточно высока.
• Применение на автомобилях автоматической трансмиссии значительно облегчает управление, сохраняя хорошую динамику. Маневренность достаточная.
• Ford V8 преодолевает больший подъём, чем автомобиль М-21 /макет № 1/. Подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают хорошую динамику. Однако, для запуска двигателя буксировкой требуется скорость 48 км/ч, признанная избыточной.
• Охлаждение масла в коробке передач автомобиля Ford с воздушным охлаждением более эффективно, чем в коробке передач Chevrolet Styleline DeLuxe 1953 года выпуска с водяным охлаждением.
• Автомобиль имеет целый ряд преимуществ по сравнению с отечественными автомобилями «ЗИМ» и «Победа»:

• Лучшая динамика;
• Лучшая обзорность;
• Лучшая вентиляция;
• Лучшая видимость сигнала «Стоп» днём;
• Большая эффективность работы обоих тормозов;
• Более лёгкое управление автомобилем;
• Более удобное размещение водителя и пассажиров в кузове.

Отмечены были и существенные недостатки:

• Худшая устойчивость при движении по скользкой дороге;
• Подвеска допускает частые пробои;
• Шумность при движении по дорогам с выбитым и булыжном покрытии высокая;
• Высокая шумность шин при движении на поворотах;
• Менее удобное пользование кнопкой [звукового] сигнала;
• Автомобили Ford Mainline 1954 года выпуска при эксплуатации по дорогам среднего качества недолговечны. Наименее долговечны: рама, детали передней и задней подвесок, оперение кузова.

Цена: 5 650 000

avito.ru