1960 ГАЗ 63 - военный, с консервации, всё родное

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

ИСТОРИЯ

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной модельюГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (два карданных вала к ведущим мостам и промежуточный между коробкой передач и раздаточной коробкой), короткие свесы и односкатные колёса с регулируемым внутренним давлением.

Автомобильные шины размером 10,00—18″ позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Компрессор, разумеется, отсутствовал. Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем.

Под капотом на правой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль влево, в крыле правого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубукотла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Расположенный в кабине отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в кабине стоящего автомобиля было холодно.

Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).

Кузов представлял собой деревянную платформу с высокими бортами и с открывающимся задним бортом.

МОДИФИКАЦИИ

ГАЗ-63А — модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948—1968
ГАЗ-63Э — модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-63АЭ — модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-63У — модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ — модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
ГАЗ-63ЭУ — модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
ГАЗ-63Ю — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-33 — полноприводный трёхосный (6×6) грузовик грузоподъёмностью 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗИС-151
ГАЗ-63П — полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958—1968

ГАЗ-63 ПМГ-19

ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19 — пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6 — пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5 — пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.

ГАЗ-63 В КИНО

Полноприводным грузовиком ГАЗ-63 в музыкальном фильме «Старые песни о главном 1» управляет Леонид Агутин, при этом исполняя песню «Крепче за баранку держись, шофёр…»
В 2014 году ГАЗ-63 принимал участие в съёмках фильма «Охота жить» по рассказам В. М. Шукшина.

ГАЗ 63 зелёный внедорожник, 1960 г., пробег 15 000.

5.0 MT, бензин, полный привод, правый руль, не битый.

продается газон на полном ходу военный с консервации сел поехал состояние норма для года выпуска все родное есть резина новая в запасе списан без документов.

Цена: 68 000

avito.ru

Если кому интересно, то расскажу такой случай про знаменитый Газ -51. В те далёкие и праведные времена жития СССР, я тогда молодой парень, только-только закончил автошколу в Москве, что на м. Семёновкая. Была мечта приобщиться к народу и его тяжкому труду, вот и решился против воли родителей приехать из Иркутска в столицу для поступления в ВУЗ, а по пути и получить водительские права 3-го класса, благо военком помог. Практика и вождение проходили на трудяге- бортовом Газ-51… зимой. Холод, который в народе называют «собачий» сковывал всё тело как цемент, но характер и упрямство позволили преодолеть все трудности и вот придя на автобазу, что на Филях, получил от забора машинку Газ -51. К удивлению она завелась сразу и я начал самостоятельную трудовую жизнь, одновременно учась в институте. Тяжко было, ночные смены по перевозке песка из порта (разгрузке барж) к месту назначения. К счастью мне попалась хорошая и добрейшая инструктор и мы многое преодолели разрушая моё наивное понимание жизни впаиваясь в труд на пути к заветным целям партии и комсомола. Вот фронтовичка, Она прошедшая войну, и рассказала мне такой случай из её практики на войне-дороги жизни, что шла из Ленинграда с грузами и жителями гордого, не смирившегося с блокадой города. У её машины Газ -полуторка, застучал ДВС, и она, уже на берегу, смогла в ужаснейших условиях разобрать с низу ДВС и взамен вкладыша одного из шатунов проставить кусок кожаного ремня, чем спасла особо важный груз, и это при бомбёжке и диком холоде! Во истину пути господни неисповедимы…Не захочешь, а поверишь в Бога… В будущем мне этот рассказ помог так же, когда на Урале, у моей машине стуканул ДВС. не знаю как на других машинах, но на ГАЗ-51 это прошло и даже с огромным успехом… К утру кое-как, тихо-тихо, дополз до случайного гаража на трассе и вот уже там мужики сделали мне ДВС и при этом бесплатно! Вечная им благодарность и память удерживает их лица до сих пор, а ведь прошло уже более сорока лет. Да было время бескорыстной помощи в народе. Сейчас это редкость… И всё-таки, особая благодарность верному и надёжному ГАЗ-51, его создателям и труженикам, рабочим завода за его надёжность. Счастливого всем пути, без жезла и крохоборов в пути…