| Производитель: | Volkswagen AG |
| Годы пр-ва: | 1950-1966 (Европа и США) 1950-1975 (Бразилия) |
| Сборка: |  Вольфсбург Ганновер Сан-Бернарду-ду-Кампу |
| Класс: | микроавтобусы |
| Иные обозначения: | Volkswagen Bus Volkswagen Transporter Volkswagen Kombi Hippie Bus |
| Тип(ы) кузова: | микроавтобус, фургон |
| Компоновка: | заднемоторная, заднеприводная |
| Длина: | 4280 мм |
| Ширина: | 1750 мм |
| Высота: | 1920 мм |
| Колёсная база: | 2400 мм |
| Колея задняя: | 1360 мм |
| Колея передняя: | 1370-1375 мм |
| Масса: | 890-1140 кг |
| Макс. скорость: | 85-110 км/ч |
| Грузоподъёмность: | 860-930 кг |
| Расход топлива: | 9-9,7 литров на 100 км |
| Объём бака: | 40 литров |
| Дизайнер: | Бен Пон (эскизы) |
Volkswagen T1 — автомобиль концерна Volkswagen, производившийся с 1950 по 1967 годы (по 1975 вБразилии). Один из первых гражданских минивэнов. Автомобиль также стал лицом целой эпохи и, наряду со своим преемником T2, был очень популярен среди хиппи.
Идея создания микроавтобуса Volkswagen пришла в голову голландцу Бену Пону, который в 1947 годунарисовал в своём блокноте первые эскизы T1. Эта мысль пришлась по вкусу генеральному директору VWГенриху Нордхоффу и в конце 1949 года Transporter впервые был представлен официально.
Первое поколение Транспортера начали выпускать в 1950 году. В первые месяцы с конвейера расположенного в немецком городеВольфсбурге ежедневно сходило около 60 автомобилей. Transporter унаследовал трансмиссию от VW Beetle. Но в отличие от жука в T1 вместо рамы центрального туннеля использовался несущий кузов, опорой которого служила многозвенная рама.
Первые Т1 могли перевозить груз весом не больше 860 килограмм, но выпускавшиеся с1954 года автомобили могли взять на «борт» уже на 70 килограммов больше. Первые 4-цилиндровые двигатели с задним приводом пришли в T1 из Жука и имели мощность в 25 лошадиных сил.
Позже на него ставились более современные двигатели, которые имели в себе от 30 до 44 л.с. На автомобиль устанавливались барабанные тормоза.
Дизайн автомобиля выделялся огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом. Стёкла на дверях водителя и пассажира были раздвижными.
8 марта 1956 года производство было налажено на новом заводе VW в Ганновере, где T1 производили до 1967 года, когда почти все страны мира увидели его преемника T2.
Но на заводе Фольксвагена вбразильском городе Сан-Бернарду-ду-Кампу производство не заканчивалось до 1975 года, правда бразильские T1 шли только на местный рынок.
МОДИФИКАЦИИ
- Платформенный грузовик с простой кабиной
- Платформенный грузовик с двойной кабиной
- Микроавтобусы с тремя дополнительными окнами с каждой стороны или без них
- Микроавтобус до девяти мест, включая водителя (13 окон, включая окна в двери)
- SambaBUS
- Специальные транспортные средства (скорая помощь, полиция и т. д.)
- Автомобили с высокой крышей
1964 VW BUS T-1 Samba 21 окно, редкая эксклюзивная версия
фольксваген MicroBus , 64 г/в,полностью отреставрирован.
очень хороший экземпляр для коллекции,выездом на меропреятия,съёмки ,свадьбы и т.д.Возможна аренда.
Цена: 3 500 000