В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна.
VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения.
Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л.с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач.
С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л.с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель.
После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором.
Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог.
В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.
МОДИФИКАЦИИ
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
1978 VW Transporter T2 double cab
Пробег: 99500 км
Тип кузова: пикап
Цвет: жёлтый
Объём двигателя: 1.6 л
Коробка передач: механика
Количество дверей: 3
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: левый
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 58 л. с.
VW Transporter t2 double cab (двойная кабина) 1978 года выпуска. Данный автомобиль мною был куплен-спасен в Уфе и перевезен в Московскую область в начале 2013г. С этого времени мы медленно, но верно приводили его в чувства по ходовой части, была идея сначала поставить его на хороший ход ну, а дальше по факту дефектовать кузов и уже приступать к кузовным делам. Теперь Бус уверенно едет, а не передвигается на эвакуаторе. По документам все нормально, Бус снят с учета, имеются транзитные знаки, птс(оригинальный) судя по нему был всего один владелец до меня, договор купли-продажи от бывшего владельца, я в гаи на учет авто не ставил в виду того что автомобиль находился все это время на стадии восстановительных работ, но в этом нет ничего криминального.
По работам над авто сделано, куплено, поменяно:
Родной двигатель (AS) 1.6 перебран полностью, с заменой поршневой группы, с наружи двигателя кожухи не успел почистить, покрасить, остались страшненькими), не хватает некоторых кожухов вокруг двигателя, найти не проблема.
Глушитель установили новый. Стартер заменили новым, убрав колхозный от Жигулей. Вообще Бус был изрядно наделен всякими колхозными доработками и находился в крайне плачевном состоянии. Все было, по возможности исправлено.
В кпп было заменено масло, был заменен один шрус на б\у в хорошем состоянии, далее по задней подвеске поменяны амортизаторы, на ступице заменены шпильки. Задние тормозные щиты новые, колодки и тормозные цилиндры также заменены на новые. По тормозной системе ГТЦ новый, трубки тормозные ВСЕ поменяны на новые, все тормозные шланги новые, передние суппорта б/у полностью перебраны, все работает. Передние амортизаторы, шаровые опоры все новые, отбойники передней и задней подвески все новые, передние ступичные подшипники новые. Рулевые тяги все заменил на новые.
Колесные диски и шины Новые)
Фары были заменены на б/у но в хорошем состоянии оригинальные (старые развалились), фонари задние новые. Сделано на заказ новое лобовое стекло, уплотнитель стекла также заменен новым. Боковые зеркала новые.
Замок зажигания родной вернул на его законное место, а вместе с ним и подрулевые переключатели и пластиковый кожух вокруг рулевой колонки (эти детали были куплены на иностранных аукционах и форумах)
Практически все запчасти заказывал из-за границы на заказ.
Из минусов есть проблемные места по кузову, но все ремонтопригодно. Есть местами гниль, есть ржавчина, все можно сделать, так что желательно звонить с полным понимание дела. Ценник полностью обдуман, так что надеюсь, понимающие люди найдутся. Проект делался и делается с любовью и в него вложена душа, как бы сопливо это не звучало.
Бус едет уверенно бодро, тормоза исправны. На дальние расстояния наверно ехать не по погоде, холодновато все же, в салоне отопителя нет, родные тепловики не сохранились, так что берите это в учет.
Цена: 430 000