Nissan Fairlady Z — серия японских спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Nissan.
Первый Z-кар был продан в октябре 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z. Экспортные версии продавались как Datsun 240Z. С 2009 года компания Nissan выпускает новый автомобиль Nissan 370Z.
Ранние модели Fairlady Z строились на заводе в Хирацуке до 2000 года, поздние модели (350Z и 370Z) строились в Йокосуке (2002—2004) и Тотиги (с 2004 года). Автомобили выделяются своим внешним видом, надежностью, мощностью и доступностью.
В Японии эти автомобили продавались как Fairlady Z, в других странах под названиями Nissan S30, Nissan S130, Nissan 300ZX, Nissan 350Z и Nissan 370Z.
ПРЕДЫСТОРИЯ
Nissan, будучи относительно небольшим автопроизводителем, вышел на международный рынок в 1960-х годах, а также в сотрудничестве с Yamaha спроектировал новый спортивный прототип автомобиля, обновивNissan Fairlady. Nissan знал, что новый автомобиль позволит улучшить образ компании в сознании потребителей.
Тем не менее, к 1964 году Nissan понял, что 2,0-литровый DOHC двигатель Yamaha не соответствовал ожиданиям и проект был закрыт. Yamaha позже закончила прототип и взяла этот дизайн для Toyota, в результате чего появился автомобиль Toyota 2000GT.
Ютака Катаяма, будучи президентом американского подразделения Nissan в это время, понимал важность доступного спортивного автомобиля на международном уровне. Nissan уже выпускала на протяжении многих десятилетий успешную серию родстеров Fairlady, конкурировавшие, в основном, с английскими и итальянскими родстерами.
Таким образом, разработчики предвидели новую линейку автомобилей GT, которая была бы стильной, инновационной, быстрой и сравнительно недорогой за счет использования взаимозаменяемых деталей с других автомобилей Nissan. Nissan также имел инженерный опыт разработки от недавно приобретенной Prince Motor Company, которая занималась автомобилями Prince Skyline, в 1966 году сменивший название на Nissan Skyline.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ, NISSAN 280ZX (S130)
Известный как Datsun/Nissan 280ZX на экспортных рынках, автомобиль продолжал именоваться «Fairlady» на внутреннем японском рынке, имел 2-литровые рядные шести-цилиндровые двигатели, и впервые появился в 1978 году.
Единственное, что осталось неизменным по сравнению с предыдущими 280Z, была 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный шести-цилиндровый двигатель L28, в то время как весь автомобиль в целом был сделан более роскошным, чтобы удовлетворять растущие запросы потребителей.
Основные изменения нового поколения включают T-top, появившийся в 1980 году, и модель с турбонаддувом, появившаяся в 1981 году. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач, модель с турбонаддувом способна развить мощность 180 л.с. (130 кВт) и 275 Нм крутящего момента.
Примечательной моделью была приуроченная к десятому юбилею версия, с золотыми эмблемами, золотыми колесными легкосплавными дисками, и в двух окрасках кузова красный и черный, с кожаными сиденьями, омывателями фар и автоматическим климат-контролем.
280ZX была дико популярна, зафиксированы рекордные продажи в 86 007 единиц только за первый год. В то время как, с одной стороны, были положительные отзывы касающиеся уровня комфорта и мощности, многие сетовали на отсутствие удовольствия от вождения. Проблема будет решена в третьем поколении, созданном с чистого листа.
1979 Nissan 280ZX
Пробег: 87800 км
Объём двигателя: 3.1 л
Коробка передач: механика
Привод: задний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 295 л.с.
Очень редкий авто на дорогах в РФ!
Тем кому ДОРОГО проходим мимо. Тем кому нет — готов обсудить.
Машина свеже покрашена и полностью обработана. Ржавых мест нет совсем.
Машина была не отреставрирована, а восстановлена с применением современного и олдскульного тюнинга, а именно:
1. Родной мотор L28 в комплектации строкер 3,1L с изменением степени сжатия, на трех карбюраторах и правильном японском пауке выдает около 300 атмосферных лошадиных сил
2. Произведен полный свап подвески от не менее знаменитой S14
3. Редуктор LSD слива
4. Тормоза 4pot gthtl b 2 pot от GTR32
5. Watanabe 12j сзади и 9,5j спереди
и еще куча всего для того чтоб производить впечатление на окружающих и радовать себя любимого.
Из того что нужно доделать — это салон. Салон полностью есть в 2х экземплярах.
Отличный вариант под долгие зимние вечера перед сезоном:)
Доки самые ровные, машина на учете на мне.
Причина продажи еще один проект.
Есть варианты купить дешевле:
1. Со стоковым мотором
2. без мотора
3. без документов (приветсвуется )
4. без мотора и доков
Цена: 950 000