Культура тюнинга, тюнинг как хобби, могла появиться только там, где машинами наелись и где к моторной технике относятся легко.

Мой друг — титулованный автогонщик Паша Маркушев относится к машинам даже несколько развязно, но с любовью и юмором. Паша любит машины — у него их сейчас пять или шесть, я точно не помню, сколько. Среди них есть спортивные корчи, рабочий грузовик и один премиальный внедорожник — но он (Jeep Grand Cherokee) не вызывает у Павла столько эмоций, как последний собственноручно построенный им проект — ГАЗ-24 2JZ-GE.

Паша восхищался 24-й «Волгой» с детства. Многие согласятся, что ГАЗ-24 — это очень харизматичный автомобиль. Строгие выверенные пропорции этого классического «членовоза» никогда не потеряют своего благородного очарования. Русские люди отлично понимают, о чем идет речь, можно даже не продолжать. Волга в 24-м кузове — это легендарная машина, не требующая представления.

Что такое «Волга», как она себя ведет, и на что способна, Паша смог понять, участвуя в соревнованиях по автокроссу. Правда, на убой, в качестве спортивного автомобиля, прежде им использовалась ГАЗ-3110.

Одновременно с автокроссом Павел увлекся кольцевыми гонками серии Time Attack (Civic EG Bizol). И в какой-то момент пришло понимание, что для достижения значительных результатов стоит остановиться на одной дисциплине. Паша решил продолжить реализовывать свои гоночные амбиции на кольце, а боевая автокроссовая «Волга» была распилена, чтобы дать начало этому развлекательному проекту —ГАЗ-24 2JZ-GE для каждодневной езды и развлечения.

Мятый и битый автокроссовый ГАЗ-3110 был разобран до винтика. Из мертвого кузова извлечен форсированный «волговский» двигатель на «дросселях и валах» (порядка 180 диких русских орущих-дымящих л.с.), КПП и спортивная шкворневая подвеска с усиленными рычагами. Живой кузов и документы ГАЗ-24 были куплены за 25 000 рублей. Через пару недель в автомобиль перекочевала вся ходовая. Вроде бы и все — катайся и радуйся.

Но что-то в получившемся аппарате напоминало Паше об автокроссе. Та же машина, только в новом кузове, со стеклами вместо решеток и без каркаса. Нет, это не вариант. Подвеска хороша, но не мотор. Слишком громко, не надежно, капризно, и не «кажодневно».<o:p></o:p>

Форсированный советский двигатель был разогнан до предела, что ставило крест на его ресурсе. Постоянное ожидание поломки убивает все удовольствие от вождения. Мощности же родного, не форсированного двигателя ГАЗ-24 искушенному водителю было уже маловато. Так Павлу пришла идея собрать комфортный утилитарный конструктор с использованием мощного японского мотора и АКПП. Прикинув в воображении, какие могут быть варианты, было решено остановиться на моментном, неубиваемом атмосферном агрегате 2JZ-GE (не путать с турбированным 2JZ-GTE).

В сочетании с четырехступенчатой АКПП, атмосферный 2JZ-GE штатно ставился на такие баржи как:

• Toyota Altezza Gita / Lexus IS 300
• Toyota Aristo / Lexus GS 300
• Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• Toyota Mark II
• Toyota Chaser
• Toyota Cresta
• Toyota Progres
• Toyota Soarer / Lexus SC 300
• Toyota Supra MK IV

Как можно понять из списка, большинство перечисленных авто, также, как и ГАЗ-24, являются солидными заднеприводными баржами. Так что дело оставалось за малым:

1.     найти мотор; купить мотор;

2.     найти АКПП; купить АКПП;

3.     найти мозг для мотора; купить мозг для мотора;

4.     найти «косу» проводки, купить косу;

5.     собрать мотор и АКПП в единое целое;

6.     примерить агрегаты под капотом;

7.     изготовить крепления мотора; изготовить крепления АКПП;

8.     найти тех, кто изготовит кардан; заказать и установить кардан;

9.     протянуть проводку; срастить проводку; купить гидроусилитель;

10.  подключить и срастить гидроусилитель (кстати, от ГАЗ-3110);

11.  купить, установить и срастить элементы системы охлаждения;

12.  установить и срастить топливную аппаратуру.

13.  каким-то чертом завести получившегося Франкеншейна.

Этот список очень приблизительный и не отражает всего объема работы. Несмотря на то, что все работы проводились Пашей самостоятельно и в перерывах от основной работы, процесс построения этой «Волги» занял всего три недели.

Машина заводится и едет. Она стабильна, все системы работают штатно. Двигатель 2JZ-GE посылает 220 л.с. и 289 Н.м. момента на задний «волговский» мост, установленный на родных мягких рессорах. Напомню, что передняя подвеска также родная, волговская, но усиленная и шкворневая. Техническая составляющая этого автомобиля завершена — остается косметика.

Более того, за этот короткий срок помимо основных технических компонентов, Паша установил в ГАЗ-24несколько опций комфорта. Например, пусть и как временное решение в машине стоят удобные ковши Recaro, снятые с Honda Accord Euro R. Следом за ними были установлены исправные и функциональные ремни безопасности, из того же Евро Эр. Также Паша воткнул в «Волгу» дорогую диалоговую сигнализацию с обратной связью и дистанционным запуском. Плюс установил кнопку старта зажигания и иммобилайзер. Завершают картину два штриха: легендарные разноширокие диски BBS RS 16-го диаметра и хулиганского вида зеркала а-ля F1. Стоит заметить, что диски оригинальные. Они были удачно куплены Пашей на японском интернет-аукционе вместе с комплектом японской резины всего за 25 000 рублей (до Нового года).

Три диода на фото – датчик давления масла, температуры масла и лампочка поворотников

В общем-то, все комплектующие этого автомобиля были куплены за небольшие деньги. Паша тщательно фильтровал предложения о продаже запчастей, собирая этот автомобиль, как собирают пазл. Кто-то может даже не поверить в итоговый бюджет построения этого авто. Как показала подробная калькуляция, учитывая, что большинство работ (за исключением изготовления и балансировки кардана) были сделаны самостоятельно, эта машина в ее нынешнем виде, обошлась владельцу в примерно в 170 000 рублей. В эту цифру входит уже купленная, но еще не установленная, мягкая дисковая блокировка заднего редуктора.

В ближайшее время получившийся автомобиль ждет еще три статьи доработки: полная перетяжка салона и перекраска кузова, завершение тотальной шумоизоляции и установка компонентов автозвука. Это еще около 150 000, при условии, что часть звукового оборудования и материалов уже приобретены. Но, как можно посчитать, даже с этими второстепенными (с функциональной точки зрения) тратами, машина будет стоить не многим более 300 000 рублей.

Что можно купить за такие деньги? Хотя этот вопрос не корректен в контексте разговора о любой кастомной машине. Такие тачки не покупают — их строят. Если у вас нет понимания того, для чего, и как этим заниматься, ни о каких деньгах лучше не думать. Надо ездить на нормальной гражданской машине, вовремя ее обслуживать и не забивать голову всякими сумасшедшими идеями. А на таких пушках будут кататься те, кто немного с пулей в голове — как Павел. У человека очень специфический вкус, сформированный пресыщением гражданскими авто и солидным опытом участия в гоночных соревнованиях. В принципе, новичку не стоит садиться за руль мощной, не самой сбалансированной машины, напрочь лишенной любых систем стабилизации.

Можно подумать, что получившийся ГАЗ-24 похож повадками на классические американские масл-кары. Но нет. По крайней мере, если сравнивать с тем, на чем довелось прокатиться мне. Как-то раз мне довелось тестировать классический Pontiac Fire Bird 1980 года. На контрасте с ним, ГАЗ-24 2JZ-GE — это гоночный карт с бритвенно острым рулевым и идеальным балансом распределения веса по осям. Серьезно — старый трехтонный пятиметровый Понтиак, с его 280 л.с. и 600 Н.м., на контрасте с «Волгой» рулится как мешок картошки. Хотя на контрасте с большинством японских седанов наша подопытная «Волга» все же воспринимается как мягкая благородная баржа.

Конкретно эта «Волга» очень острая и прозрачная на руле. При этом система амортизации глотает тряску также примитивно, как бабушкина панцирная кровать. Добавьте к картине отзывчивые на педаль 220 л.с. и 300 Н.м. при полутора тоннах веса и заднем приводе, которые уводят хвост машины в занос при любом неосторожном нажатии. Эта агрессивная честность вызывает восторг и желание валять дурака. Но она же и требует от тебя дисциплины и трезвой головы. В салоне этой машины Паша иногда возит шестилетнего сына. Уже с таких лет ребенок знает, что такое управляемый занос и постоянно просит Пашу — «папа, ДАВАЙ дрифт!». Прикольно, когда у твоего папы такие игрушки.

Кроме всего прочего, получившийся автомобиль очень неприхотлив и функционален. В трехлитровый, шестициллиндровый мотор залито около 4,5 литров моторного масла. Расход бензина находится в пределах 11-15 литров.
Сам двигатель, как и АКПП, при своевременном обслуживании имеет практически нескончаемый ресурс. Элементы подвески (ГАЗ-3110 перед, и 31105 — мост) прочны, просты и стоят копейки. А в бесконечный багажник 24-й «Волги» легко помещается до шести взрослых трупов. На таком автомобиле можно возить товар, возить семью, возить себя, кататься ради удовольствия или участвовать в автовыставках.

В комплекте к такой машине должна идти пара умелых рук, гараж и трезвая голова. Подобные машины — это хобби конкретных людей, сделанные этими людьми для себя и под себя. Покупать подобные авто готовыми, из-под кого-то, очень сомнительно. Только при условии, что у вас самого такая же пуля в голове, вы относитесь к машинам легко и понимаете, с чем придется иметь дело.

Павел планирует закончить построение проекта к концу 2015 года. На данном этапе машина является одним из вариантов для передвижения по городу.

Цена: 350 000

avito.ru