Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год.
Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.
В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионате World Sportscar Championship.
Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как «классический».
Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.
Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.
Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал («пуристы», энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.
Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.
В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.
В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.
В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.
В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!
В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.
С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.
Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.
924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.
Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:
| Porsche 924: | 924 | 924 S (до 1987 г.) |
924 S (1988 г.) |
924 TurboTyp 931 (до 1981 г.) |
924 TurboTyp 931 (с 1981 г.) |
924 Carrera GT Typ 937 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | Рядный четырёхцилиндровый двигатель(четырехтактный) | Рядный четырёхцилиндровый двигательс турбонаддувом (четырехтактный) | ||||
| Рабочий объём: | 1984 см³ | 2479 см³ | 1984 см³ | |||
| Диаметр × Ход поршня: | 86,5 × 84,4 мм | 100,0 × 78,9 мм | 86,5 × 84,4 мм | |||
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л.с.) при 5800 об/мин |
110 кВт (150 л.с.) 5800 об/мин |
118 кВт (160 л.с.) при 5900 об/мин |
125 кВт (170 л.с.) при 5500 об/мин |
130 кВт (177 л.с.) при 5500 об/мин |
154 кВт (210 л.с.) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м 3500 |
190 Н·м 3000 |
210 Н·м 4500 |
245 Н·м 3500 |
250 Н·м 3500 |
280 Н·м 3500 |
| Степень сжатия: | 9,3 : 1 | 9,7 : 1 | 10,2 : 1 | 7,5 : 1 | 8,5 : 1 | |
| ГРМ: | OHC | |||||
| Охлаждение: | Жидкостное | |||||
| Трансмиссия: | МКПП 4-ступенчатая с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая, АКПП, 3-ступенчатая задний привод |
5-ступенчатая, задний привод | ||||
| Тормоз: | Передние — дисковые / задние — барабанные |
Дисковые(вентилируемые) | ||||
| Передняя подвеска: | Независимая, на поперечных рычагах | |||||
| Задняя подвеска: | Независимая, на диагональных рычагах | |||||
| Упругий элемент (спереди): | Амортизаторные стойки | |||||
| Упругий элемент (сзади): | Торсионы, с телескопическим амортизатором | |||||
| Кузов: | несущий стальной кузов Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки |
|||||
| Колея передние/задние: | 1418/1372 мм | 1419/1393 мм | 1418/1392 мм | 1477/1476 мм | ||
| Колёсная база: | 2400 мм | |||||
| Шины: | 165 HR14 5,5J × 14 c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14 |
195/65 VR15 6J × 15 |
185/70 VR15 6J × 15 |
215/60 VR15 7J × 15 |
||
| Габариты (ДxШxВ): | 4213 × 1685 × 1270 мм | 4213 × 1685 × 1190 мм | 4230 × 1735 × 1270 мм | |||
| Снаряжённая масса: | 1080 кг с 1978 года: 1130 кг |
1190 кг | 1190 кг | 1180 кг | ||
| Максимальная скорость: | 204 км/ч | 215 км/ч | 220 км/ч | 225 км/ч | 230 км/ч | 240 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч: |
9,6 с | 8,5 с | 8,2 с | 7,8 с | 7,7 с | 6,9 с |
КОЛИЧЕСТВО ПРОИЗВЕДЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
| Год | Кол-во | Остальной мир | США | Япония |
|---|---|---|---|---|
| 1976 | 5145 | 5144 | 1120 | |
| 1977 | 25596 * | 17675 | 7496 | 425 |
| 1978 | 21562 | 9474 | 11638 | 450 |
| 1979 | 20619 | 10475 | 9636 | 508 |
| 1980 | 12794 † | 9094 | 3700 | |
| 1981 | 11824 ‡ | 9669 | 2155 | |
| 1982 | 10091 | 7814 | 2277 | |
| 1983 | 5785 | 5785 | ||
| 1984 | 4659 | 4659 | ||
| 1985 | 3214 | 3214 | ||
| Всего | 121289 | 83004 | 36902 | 1383 |
1981 Porsche 924
2.0 MT (125 л.с.)
Пробег: 999999 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: WP0Z*************
Тип двигателя: бензин
Коробка передач: механика
Добрый день!
Решил таки расстаться с некоторым количеством классических Porsche в связи с отсутствием времени заниматься ими. Недавно отдал 944s2, собственно и 924, наверное, должен уйти. Лирический опус прошел, возвращаясь к теме объявления, и так:
Porsche 924 с салоном (карты, торпедо, сидения) от 944/2 в нормальном состоянии. Вместо штатной устаревшей системы впуска k-Jettronic установлена система впуска с отечественного автопрома, что обеспечивает надежность работы и простоту настройки. Сварена новая выхлопная система обеспечивает красивый звук выхлопа. Только (25.10.20) заменено масло, свечи, антифриз. Двигатель работает ровно, скорости включаются, машина едет, но требует, довольно таки, много внимания, начиная кузовом (задняя панель от донора есть в наличии), заканчивая подключением некоторых приборов (суть реализации имеется). Не плохой вариант для восстановления в около заводское состояние (впуск можно оставить), так как:
1. Кузов без следов коррозии (с 1980 данные машины оцинкованы), дефекты на фото.
2. Осенью в «лоб» прошел перерегистрацию в ГИБДД.
3. Практически комплектный.
4. В техпаспорте 85 л.с..
5. Есть вариант оснастить (демонтировать салон 944/2) салоном 924 (имеется).
Машинка достаточно веселая. За счет своей не большой массы, жесткости кузова отсутствию «электронных помогаторов» и компоновки (мотор спереди , коробка сзади (развесовка 52:48)) рулится как карт.
Возможные различные варианты, есть разные запчасти (от кузовов до салонов) на транзаксели (924/944/951). Собственно, в случае демонтажа салона готов подвинуться в цене.
Благодарю за прочтение до конца,
при возникновении вопросов с удовольствием постараюсь на них ответить.
Цена: 250 000