PORSCHE 944 1982-1991
Спортивный автомобиль Porsche 944 производстве немецкой компанией Porsche с 1982-го по 1991-й год. Спорткар должен был заменить предыдущую модель Porsche 924, несмотря на то, что выпуск 924-го продолжался еще в течение шести лет после его дебюта. Основой для Порше 944 служил тот же Porsche 924.
Из вариантов кузова для Porsche 944 первоначально предлагался только двухместный купе, в 1988-ом появилась кабриолет-версия с открывающейся крышей. В роли силовой установки использовались одна из двух разновидностей моторов: обычный четырехцилиндровый либо четырехцилиндровый с турбонаддувом.
Идея создания Porsche 944 принадлежит компании Audi: спорткар разрабатывался ее инженерами согласно договоренности для фирмы VW/Audi-Porsche. Когда Volkswagen/Audi оставила этот проект, Porsche выкупила разработанный дизайн, чтобы использовать его в новых автомобилях марки, готовящихся на замену моделям 912E и 914. Этой заменой позднее стал Porsche 924 — прародитель 944-го.
Porsche 944 получился исключительно неплохим спорткаром. И хотя был раскритикован за 2-литровый двигатель производства Audi, он получил немало положительных отзывов и заключений экспертов. Чтобы увеличить объемы продаж и мощность автомобиля, автоконцерн вывел на рынок обновленную 924-ю модель, снабженную турбированным двигателем. Однако из-за слишком высокой цены продажи спорткара выросли незначительно.
Несмотря на неоправдавшиеся надежды Porsche не стала создавать новый проект, решив только пересмотреть его, и улучшила 924-го, как это было однажды с 911-й моделью. Модернизированный и несколько измененный внешне Порше 924 получил индекс Porsche 944.
Под капотом Porsche 944 находился уже 2,5-литровый мотор, развивающий в базовой версии 150 лошадиных сил, а в комплектациях Turbo и Turbo S до 150 и 220 «лошадей». Опционально могли также ставиться 2,7 и 3-литровые установки (165 и 211 л.с. соответственно). Кабриолет продавался только с 3-литровым мотором. В роли трансмиссии применялась пятискоростная МКПП, а для купе-версии Porsche 944 с 2,7-литровым мотором использовалась трехступенчатая АКПП. Такое техническое оснащение позволяло автомобилю разгоняться до 220 км/ч.
Хотя скорость машины была пессимистична для спорткара именитого бренда, Porsche 944 имел превосходный баланс и близкое к идеальному распределение веса 50,7% на 49,3%. Такой баланс конструкторы достигли благодаря размещению двигателя впереди кузова и заднему расположению коробки передач, соединенной с задней подвеской. Таким образом, 944-й получил уравновешенную и пропорциональную базу, хорошую управляемость, устойчивость на дороге и отличное сцепление с трассой.
Во второй половине 1985-го года Porsche 944 подвергся первым в истории своего существования крупным усовершенствованиям. Изменения заключались в новой приборной консоли и дверных панелях, появлении штатной радиоантенны и нового модернизированного генератора переменного тока с увеличенной мощностью, в увеличенном объеме масляного картера.
Спорткар также стал обладателем новых передних и задних отлитых из алюминиевого сплава рычагов подвески, увеличенного топливного бака, опционально на Porsche 944 устанавливался электропакет для регулировки и подогрева сидений, улучшенная аудиосистема Hi-Fi Porsche. Для уменьшения шума и вибрации были изменены крепления transaxle. Диски «Cookie Cutter», устанавливаемые в первых Porsche 944, заменили на «Phone Dial». Модели 1985-го года, включающиеся в себя вышеперечисленные новшества, иногда упоминаются под индексами «1985B» и «1985 1/2».
Еще одна новинка, ставшая доступная покупателям с 1985-го года, это появление на рынке модели Porsche 944 Turbo (951) в качестве варианта с более мощным силовым агрегатом с индексом 951 для версий в левым рулем и номером 952 для версий с правосторонним рулем.
У Porsche Turbo был intercooled-вариант с турбированным мотором от стандартного автомобиля, развивающегося до 220 «лошадей» при 6000 об/мин. Turbo стал первым автомобилем, где применялась керамика для сохранения температуры выхлопных газов.
PORSCHE 944 TURBO
Турбированная версия обладала и несколькими другими новшествами вроде улучшенной аэродинамики, усиленной коробки передач, стандартного охладителя трансмиссионного масла, более широких дисков и усовершенствованной подвески. Двигатель также был отчасти модернизирован. В совокупности реализованные изменения позволили Turbo 951 компенсировать возросшие внутренние нагрузки и высокую температуру при работе мотора.
В 1990-х годах Porsche планировало начать продажи улучшенной версии 944-го, модели 944S3, однако в конечном итоге спорткару было не суждено выйти на рынок из-за необходимости доработки. Вместо него в 1991-ом году появился новый Porsche 968, который и заменил собой Porsche 944.
| Модификация | Год выпуска | Объем | Л.С. | КПП |
| 944 | c 1981 по 1987 | 2.5 л. | 163 л.с. | 5МКПП |
| 944 | 1986 по 1988 | 2.5 л. | 160 л.с. | 5МКПП |
| 944 | c 1988 по 1990 | 2.7 л. | 165 л.с. | 5МКПП |
| 944 S | 1986 по 1988 | 2.5 л. | 190 л.с. | 5МКПП |
| 944 S2 | c 1988 по 1991 | 3.0 л. | 211 л.с. | 5МКПП |
| 944 Turbo | c 1985 по 1988 | 2.5 л. | 220 л.с. | 5МКПП |
1982 Porsche 944
Писать пожалуйста в личку.
Полный список проделанных работ на
Драйве Porsche 944 Mexico blue
Если кратко:
Кузов:
— перекрашен кузов в цвет Mexico Blue
— кузов обработан Rust Stop для скрытых полостей
— днище обработано Tectyl
— установлен турбо обвес
— все новые резинки
— губа спереди
— пороги Gt Racing
— Ручки и зеркала 968
Ходовая часть:
— вся ходовая часть отпескоструена и покрашена порошковой краской
— новые рычаги
— все новые рзинки и сайлентблоки
— новые подшипники
— стойки koni sport сзади и регулируемые койловеры ceika спереди
— передний стабилизатор 26.8мм
— задний стабилизатор 18мм
— сзади башинги Weltmeister
— новые подшипники в torque tube
— установлены новые привода
— тормоза Boxster 986
— полный ребилд двигателя
— выпуск полный нержавейка от штанов
— салон(алькантара) и кожа
— зажигание MSD
— мозги VEMS
— Сцепа spec 2+
— маховик fidanza
Колёса kinesis k27 3 составные
Цена: 2 000 000