BMW E28 — автомобиль, который пришёл на смену кузову E12. E28 имел больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне.
История
Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный двигатель.
Наиболее замечательные модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий, спортивную подвеску BMW Motorsport и сиденья Recaro, а также модели M5, полностью выпускавшейся отделением BMW Motorsport и получившей сверх того спортивный двигатель S38 с двумя распредвалами, 24 клапанами, мощностью 286 л.с. и модифицированную тормозную систему.
Е28 была последней моделью с «акульей» мордой, по мнению многих фанатов BMW, это последняя «настоящая» BMW. Послужила основой для первой БМВ 6-серии в кузове E24
Модели
BMW E28
| Модель | Годы продаж | Двигатель | Система питания | Вес (кг) | Макс. мощность (л.с.) | Время разгона 0-100 | Макс. скорость(км/ч) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518 | 82-85 | M10 | карбюратор Solex | 1150 | 85 | 14 | 164 |
| 518i | 84-87 | M10B18 | L-Jetronic | 1160 | 91 | 12.6 | 175 |
| 520i | 82-87 | M20B20 | K/L-Jetronic/Motronic | 1260 | 129 | 11.4 | 190 |
| 524d | 86-87 | M21 | Дизель | 1330 | 86 | 18.1 | 164 |
| 524td | 82-87 | M21 | Турбо-дизель | 1355 | 115 | 12.9 | 181 |
| 525e | 85-87 | M20 eta | M1.0-Basic | 1300 | 125 | 10.7 | 197 |
| 525i | 82-87 | M30B25 | L-Jetronic | 1310 | 150 | 9.7 | 202 |
| 528i | 82-87 | M30B28 | L-Jetronic | 1340 | 184 | 8.4 | 216 |
| 535i | 85-87 | M30B34 | M1.0-Adaptive | 1370 | 218 | 7.2 | 230 |
| M535i | 85-87 | M30B34 | M1.0-Adaptive | 1390 | 218 | 7.2 | 230 |
| M5 | 85-87 | M88/3 | ML Jetronic | 1400 | 286 | 6.2 | 286 |
| M5 (USA) | 85-87 | S38B35 | ML Jetronic | 1400 | 257 | 6.5 | 265 |
Комплектации
BMW e28
ABS с начала производства устанавливалась в качестве опции на 524td/525i/528i. С 1985 года ABS — стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Также на моделях 535i/M535i/M5 стандартно устанавливался дифференциал с ограниченным проскальзыванием с коэффициентом 25 % (англ.: LSD — Limited Slip Differential) Зачастую систему с таким дифференциалом ошибочно называют антипробуксовочной системой .
На всех моделях старше 518, стандартно имеется гидроусилитель руля, более совершенная система поддержания заданной температуры салона и электропривод боковых зеркал.
Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой ручной коробкой передач. 3-ступенчатая в начале выпуска, позднее — 4-ступенчатая автоматическая коробка, как опция ставилась почти на все модели. Приведённые выше данные соответствуют ручной коробке (для автоматической время разгона до 100 км/ч несколько хуже). Передние тормоза на моделях 518/518i/520i/524d/524td — дисковые, задние — барабанные. На старших моделях спереди ставились вентилируемые диски, сзади — обычные диски. Модели 535i и M535i различаются подвеской и салоном. На первых — стандартные E28, на вторых — Motorsport. Модель M535i легко узнать по очень красивой внешней отделке от отделения BMW Motorsport — аэродинамическому «обвесу».
В 1981 году в Германии BMW 525i (150 л.с.) стоила 29 000 DM. В 1987 году в Германии цена на BMW 520i (с катализатором, 129 л.с.)составила 33 950 DM.
E28 в кино
- Карты деньги два ствола
- Большой куш
- Превосходство Борна
- Только сильнейшие
- Мачете
- Профессионал
- Побег
- Человек-мотылёк
- Я, Франкенштейн
- Шепот дороги ужасов
- Больше чем секс
- Это Англия ’86
Вернулся к продаже автомобиля с хорошей зимней резиной и устранением тех небольших косяков, что были до нового года. Так же цена немного упала.
Живой автомобиль.
Большую часть жизни провёл в южных широтах. Никакой гнили или ржавчины — нет!
Обвес Zender по кругу. Диски — BBS R16.
Салон в шикарном состоянии, нигде ничего не протёрто. Стекла без трещин. Есть подогревы сидений. Люк.
В живую выглядит потрясающе!
Цена: 320 000