Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год.
Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.
В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионате World Sportscar Championship.
Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как «классический».
Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.
Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.
Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал («пуристы», энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.
Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.
В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.
В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.
В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.
В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!
В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.
С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.
Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.
924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.
Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:
| Porsche 924: | 924 | 924 S (до 1987 г.) |
924 S (1988 г.) |
924 TurboTyp 931 (до 1981 г.) |
924 TurboTyp 931 (с 1981 г.) |
924 Carrera GT Typ 937 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | Рядный четырёхцилиндровый двигатель(четырехтактный) | Рядный четырёхцилиндровый двигательс турбонаддувом (четырехтактный) | ||||
| Рабочий объём: | 1984 см³ | 2479 см³ | 1984 см³ | |||
| Диаметр × Ход поршня: | 86,5 × 84,4 мм | 100,0 × 78,9 мм | 86,5 × 84,4 мм | |||
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л.с.) при 5800 об/мин |
110 кВт (150 л.с.) 5800 об/мин |
118 кВт (160 л.с.) при 5900 об/мин |
125 кВт (170 л.с.) при 5500 об/мин |
130 кВт (177 л.с.) при 5500 об/мин |
154 кВт (210 л.с.) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м 3500 |
190 Н·м 3000 |
210 Н·м 4500 |
245 Н·м 3500 |
250 Н·м 3500 |
280 Н·м 3500 |
| Степень сжатия: | 9,3 : 1 | 9,7 : 1 | 10,2 : 1 | 7,5 : 1 | 8,5 : 1 | |
| ГРМ: | OHC | |||||
| Охлаждение: | Жидкостное | |||||
| Трансмиссия: | МКПП 4-ступенчатая с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая, АКПП, 3-ступенчатая задний привод |
5-ступенчатая, задний привод | ||||
| Тормоз: | Передние — дисковые / задние — барабанные |
Дисковые(вентилируемые) | ||||
| Передняя подвеска: | Независимая, на поперечных рычагах | |||||
| Задняя подвеска: | Независимая, на диагональных рычагах | |||||
| Упругий элемент (спереди): | Амортизаторные стойки | |||||
| Упругий элемент (сзади): | Торсионы, с телескопическим амортизатором | |||||
| Кузов: | несущий стальной кузов Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки |
|||||
| Колея передние/задние: | 1418/1372 мм | 1419/1393 мм | 1418/1392 мм | 1477/1476 мм | ||
| Колёсная база: | 2400 мм | |||||
| Шины: | 165 HR14 5,5J × 14 c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14 |
195/65 VR15 6J × 15 |
185/70 VR15 6J × 15 |
215/60 VR15 7J × 15 |
||
| Габариты (ДxШxВ): | 4213 × 1685 × 1270 мм | 4213 × 1685 × 1190 мм | 4230 × 1735 × 1270 мм | |||
| Снаряжённая масса: | 1080 кг с 1978 года: 1130 кг |
1190 кг | 1190 кг | 1180 кг | ||
| Максимальная скорость: | 204 км/ч | 215 км/ч | 220 км/ч | 225 км/ч | 230 км/ч | 240 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч: |
9,6 с | 8,5 с | 8,2 с | 7,8 с | 7,7 с | 6,9 с |
КОЛИЧЕСТВО ПРОИЗВЕДЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
| Год | Кол-во | Остальной мир | США | Япония |
|---|---|---|---|---|
| 1976 | 5145 | 5144 | 1120 | |
| 1977 | 25596 * | 17675 | 7496 | 425 |
| 1978 | 21562 | 9474 | 11638 | 450 |
| 1979 | 20619 | 10475 | 9636 | 508 |
| 1980 | 12794 † | 9094 | 3700 | |
| 1981 | 11824 ‡ | 9669 | 2155 | |
| 1982 | 10091 | 7814 | 2277 | |
| 1983 | 5785 | 5785 | ||
| 1984 | 4659 | 4659 | ||
| 1985 | 3214 | 3214 | ||
| Всего | 121289 | 83004 | 36902 | 1383 |
1985 Porsche 924
2.0 MT (125 л.с.)
Пробег: 100000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: 56****76
Доброго времени суток.
Внешность оригинальная на 100%
Два комплекта оригинальных дисков.
По технике все хорошо, подвеска, навесное, прокладки заменены. Сложностей в обслуживании нет, т.к. запчасти VAG.
Руль левый.
Полное отсутствие гнили и ржавчины.
За дополнительной информацией звоните.
Цена актуальна на срок размещения, торга нет. Мне обошёлся в 650т.
Цена: 350 000