Alfa Romeo 90 (Серия 162A) — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в 1984 — 1987 годах.
История
Автомобиль разработан в Bertone и был представлен в 1984 году на Туринском автосалоне. 90 расположилась в модельном ряду между Alfa Romeo Giulietta (nuova) и Alfa Romeo Alfa 6. Обе модели вскоре прекратили своё производство после запуска 90-й. Автомобиль использовал шасси от Alfetta (включая установленную сзади трансмиссию) и использовала двигатели от крупной Alfa 6. Конструкция кузова была похожа на обе модели, но хотя была модернизирована. Одна из характерных черт 90 был небольшой спойлер, который при определенной скорости помогал охлаждению двигателя. Угловые линии автомобиля с интегрированными бамперами давали автомобилю аккуратный вид в соответствии с временем. Однако автомобиль страдал проблемами с аэродинамикой. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся (Cx) 0,37.
90 была хорошо оснащена, включая электрические стеклоподъёмники спереди и электрически настраиваемые передние кресла в стандартной комплектации. Люксовая модель Gold Cloverleaf (Quadrifglio Oro) имела задние стеклоподъёмники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, центральный замок, цвет кузова металлик и цифровую приборную панель в стандартной комплектации.
Alfa Romeo 90 была обновлена в 1986 году, получив много мелких изменений, хотя одним из основных изменений в стиле кузова была новая решётка радиатора вместо маленькой горизонтальной. За 4 года продаж автомобиля было продано 56,428 автомобилей.
90 продавалась только в кузове седан, хотя в 1985 году Carrozzeria Marazzi разрабатывала прототип универсала Alfa 90 Station Wagon. Было построено только 2 экземпляра.
Техническое устройство
Alfa 90 имела продольно-расположенный двигатель спереди, механическую коробку передач с блокировкой дифференциала, установленную сзади. Передняя подвеска — независимая на продольных торсионах и треугольных рычагах со стабилизатором устойчивости, Задняя подвеска: системы «De Dion». Автомобиль оснащался дисковыми тормозами на все четыре колеса, причем задние тормозные диски были смонтированны внутри, рядом с трансмиссией.
Двигатели
Было доступно пять двигателей: два Alfa Romeo Twin Cam: 1,779 куб.см и 1,962 куб.см с инжектором и два Alfa Romeo V6 двигателя: 1,996 куб.см V6 с инжектором и 2,492 куб.см V6 с инжектором. Также был доступен турбодизельный двигатель 2,393 куб.см от VM Motori.[4] Инжекторный двигатель объёмом 1,962 куб.см также оснащался системой изменения фаз газораспределения.
2,0 л. V6 двигатель был представлен на итальянском рынке, автомобили больше 2,0 литров были «surcharge» в то время. Модели оснащались инновационной электронной системой впрыска CEM (Controllo Elettronico Motore), созданной дочерней компанией Alfa Romeo SPICA.[5] Система управляла временем открытия форсунок и зажигания в зависимости от угла распредвала. Форсунки управлялись по одной на каждый цилиндр в отличие от системы Bosch Jetronic, устанавливаемой на 2,5 л. двигатели.
| Модель | Номер шасси | Объём | Код двигателя | Макс. мощность | Топлив. система | Макс. скорость | Годы пр-ва | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | ||||||||
| 90 1.8 | ZAR162A10 | 1779 куб.см | AR06202 | 120 л.с. | Два карбюратора | 186 км/ч [6] | 1984–1987 | 4,930 |
| 90 1.8 Super | ZAR162A10 | 1779 куб.см | AR06202 | 120 л.с. | Два сдвоенных карбюратора | 188 км/ч | 1986–1987 | 1,040 |
| 90 2.0 | ZAR162A20 | 1962 куб.см | AR06212 | 128 л.с. | Two double carburettors | 191 км/ч | 1984–1987 | 4,288 |
| 90 2.0 IE | ZAR162A2A | 1962 куб.см | AR01713 | 128 л.с. | Bosch Motronic инжектор | 190 км/ч [2] | 1984–1987 | 23,057 |
| 90 2.0I V6 | ZAR162A2B | 1996 куб.см | AR06210 | 132 л.с. | SPICA инжектор | 195 км/ч | 1985–1987 | 1,577 |
| 90 2.0I V6 Super | ZAR162A2B | 1996 куб.см | AR06210 | 132 л.с. | SPICA инжектор | 195 км/ч | 1985–1987 | |
| 90 2.5I V6 | ZAR162A00 | 2492 куб.см | AR01646 | 156 л.с. | Bosch Jetronic инжектор | 203 км/ч | 1984–1987 | 6,212 |
| 90 2.5I V6 Super | ZAR162A00 | 2492 куб.см | AR01646 | 156 л.с. | Bosch Jetronic инжектор | 205 км/ч | 1986–1987 | |
| Дизельные двигатели | ||||||||
| 90 2.4 TD | ZAR162A30 | 2393 куб.см | VM81A01 | 105 л.с. | Турбодизель VM | 178 км/ч | 1984–1987 | 11,274 |
| 90 2.4 TD Super | ZAR162A30 | 2393 куб.см | VM4HT | 110 л.с. | Турбодизель VM | 180 км/ч | 1986–1988 | 4,050 |
| Total | 1984–1987 | 56,428 | ||||||
Продаю очень редкий автомобиль, альфа ромео 90 супер 1.8, редкая версия выпущенная тиражом 1040 штук. двигатель на сдвоенных карбюраторах деллорто. вин номер и номер двигателя полностью подтверждают принадлежность этого автомобиля именно к этому тиражу. Автомобиль имеет редкую компоновку агрегатов, коробка передач находится в задней части автомобиля, двигатель традиционно спереди. Задние тормоза дисковые и находятся прямо у дифференциала по центру автомобиля, Передняя подвеска торсионная (вечная и неубиваемая). Автомобиль реставрировался, прошёл качественную покраску в оригинальный цвет указанный на крышке багажного отделения Bianco Argento AR 022. Все узлы и агрегаты работают исправно. Все электрические жгуты и контакты под капотом были обновлены и одеты в изоляционные гофры. Система зажигания от коммутатора до свечей полностью новая, только известные бренды(никакого китая), новый оригинальный радиатор охлаждения Valeo. Карбюраторы полностью перебраны и отрегулированы. Перебраны тормозные механизмы. Новое лобовое стекло изготовленное на заказ. Автомобиль отлично ездит и удивляет своей динамикой. К сожалению средств на дальнейшую реставрацию не хватает. А хотелось бы ещё полностью перешить салон. Автомобиль имеет несколько незначительных дефектов(просто не дошли руки), подробнее по телефону. ТОРГ УМЕСТЕН. до зимы опускаю цену. после зимы цена снова поднимется. Такой автомобиль в таком состоянии никто и никогда больше найти не сможет, а если найдёте, это будет труп не подлежащий реставрации.
Цена: 190 000