BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.
BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы вBMW Z1 Roadster.
E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (часто путают с «купе»), 5-ти дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и купе. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.
Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.
В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.
По фото все видно в принципе. Трешка 90го года на автомате и самоблоке, в России с 2001 года, полная таможня, ни одной зимы не видела. В России знаю ее владельцев с 2010 года где-то.
Колеса альпина оригинал (93год), обвес и по салону все м-тех. Салон родной, не перешивался, не красился. На фото его нынешнее состояние. Колхоза практически нет (практически, потому что сам не от всего успел избавиться).
Все что должно работать — работает. Технически на данный момент нет проблем. Практически идеал.
Кузов сильно не бит, в баранку не свернут, ржавчины нет.
По кузову: выглядит хорошо. Когда ее увидел лично перед покупкой — пожал продавцу руку сразу, без церемоний. Но по уму ее надо перекрашивать. На солнце видно, что морда в тон не попала.
Пробег родной. Доказательств нет, но в том году перебирал ей голову (менял прокладку гбц, но решил, что раз все равно снимать — делать надо по максимуму), и состояние цилиндров хорошее, вполне соответствует цифре на одометре. По верхней части мотора сделано все, что можно.
Масло не ест вообще. Если вы думаете, что старая бмв обязана есть масло — это чушь. Замена масла каждые 7-8к. Коробка, подвеска, двигатель — в великолепном состоянии.
На драйве есть бортовик (ссылку просите лично). Там не много написано, но по косточкам разобран план планировавшихся работ. Машину хорошо знают в е30 клубе.
Автомобиль совершенно влюбляет в себя своей харизмой. На дороге собирает лайки в бешеном режиме. Выглядит просто потрясающе, фотки не передают.
Теперь о косяках: Из технического состояния: требуется заменить бензонасос. Текущий еще работает, но подает признаки смерти. Вещь не самая дорогая.
По салону: музыка не настроена и выдает плохое качество. Надо разбираться. Сам музыку не слушаю в машине, поэтому даже не интересовался что за приблуды в ней стоят.
По кузову: есть 2 не приятных рыжика на двери и на пороге (с водительской стороны). Видимо, туда был удар и сделано не очень качественно. Рыжики мелкие, но они есть. Надо делать. Желательно, красить в круг. Для перфекционистов актуально, остальные не заметят.
По крыше: надо отвести на настройку. Тоже не сложная операция. В дождь не заливает. В общем-то в дождь ее и не использовал.
Вот в общем-то и все…
В своем пользовании дтп не было. Ни разу не ломалась. Не единственная в семье. Только гаражное хранение. Машина для души.
Покупал в июле прошлого года с пробегом 170, продаю на 190.
Причина проста: кризис внес коррективы в бизнес и эта игрушка больше не по карману. Не имея возможности баловать машину — тоска берет.
В данный момент авто уже встало на зимовку. Осмотреть ее в гараже и прокатиться по территории — не вопрос. В гаражном комплексе есть подъемник, можно договориться посмотреть ее там. Если хотите вести ее в свой сервис — не проблема, с вас оплата эвакуатора в 2 стороны. На летней резине никуда сам на ней не поеду.
Теперь еще один очень важный момент: цена указана БЕЗ торга. За попытку торга получите моментальный отказ в продаже.
Машину очень люблю и отдам только человеку с огнем в глазах, желательно с возможностью отслеживать ее дальнейшую судьбу.
Про перекупов и салоны, думаю, не надо же писать куда идут? ;)
PS: именно эта машина снималась в выпуске Большого Тест Драйва. Можете сами найти на ютубе. В кадре ее предыдущий владелец.
PSS: Просьба звонить после 2х часов дня. Веду ночной образ жизни.
Цена: 500 000