Модель CRX (в Японии называлась Honda Ballade Sports CR-X) занимает достойное место в линейке компании Honda. Автомобиль дебютировал в 1984 году и позиционировался как компактный переднеприводный спортивный хэтчбек.
Первое поколение этого авто в некоторых регионах продавалось под названием Honda Civic CRX. Имя «CRX» и то, что за ним стоит, вызывало множество споров, наиболее популярны следующие расшифровки: «Civic Renaissance Model X», «Civic Racing eXperimental» и «Compact Renaissance X». Автомобиль был рассчитан на все мировые рынки, однако на каждом из них имел свои особенности. Так, на европейском рынке автомобили Honda CRX продавались в 4-местных вариантах, в то время как в США модель позиционировалась как компактный и экономичный 2-местный спорткар. И такая характеристика с лихвой себя оправдала: 1,3-литровая 70-сильная версия Honda CRX поражала всех показателями расхода топлива: 3,9 л на 100 км по трассе и 4,6 л по городу. На европейские рынки поставлялся более мощный вариант с двигателем ZC объемом 1,6 л мощностью 125 л.с.
Второе поколение вышло в 1987 году. Техническая составляющая авто была полностью переработана. Шасси претерпело значительные изменения в 1987 году. В первом поколении применялись торсионная балка спереди и полунезависимая подвеска сзади, на втором же появились поперечная двухрычажка спереди и полностью независимая пятирычажка сзади.
В начале выпуска CRX II существовало 2 модификации: 1.5Х, на которой устанавливается 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, развивающий мощность в 105 л.с. (в случае автоматической трансмиссии — 100 л.с.), и Si, оснащенная 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 130 л.с.В сентябре 1989 года, Honda также добавила к гамме моторов новый B16A с рабочим объёмом 1595 см³. Двигатель B16A был оснащён системой изменения времени и высоты поднятия клапанов, полное название которой Variable Valve Timing And lift Electronic Control, или попросту VTEC. Эта система позволила значительно увеличить отдачу на высоких оборотах, при этом сохраняя низкий расход топлива и стабильный холостой ход на низких. Двигатель B16A выдавал 150 л.с. на европейской модели 1.6i-VT (где обозначался, как B16A1) и 157 л. с. на японской модели SiR. Эта модификация стала кульминационным моментом в производстве легких спортивных моделей для концерна Honda.
Салон, благодаря регулируемым сидениям, стал комфортным и удобным. Модели, оснащённые VTEC, так же получили новые бамперы, оптику, капот, тормоза, панель приборов и некоторые другие детали. В дополнение к этому, многие из этих изменений получили текущие не-VTEC модели.
Одной из опций для японского рынка была стеклянная крыша, несъёмная стеклянная панель, идущая от верхней кромки лобового стекла до верхней кромки багажной двери. Несмотря на японское происхождение, эта деталь также изредка встречается на других рынках.
1990 Honda CR-X
Владельцев по ПТС: 2
Пробег: 55000 км
Состояние: не битый
Объём двигателя: 1.8
Тип двигателя: бензин
Коробка передач: автомат
Мощность двигателя: 200 л.с.
VIN или номер кузова: EF6-1****89
Владею машиной больше 10 лет.
Максимальная комплектация: гур, пэп, панорама, климат. В птс 114л/с. (Налог 2700)
Сделано очень много, вложено более 600т
Перечислять много.
ДВС B18C GSR (без катализатора) после ребилда.
(Есть датчик HKS LSD снятие ограничений скорости — оригинал)
КПП автомат S4XA в идеале
Панель приборов и переключатель Коробки так же с Интегры.
Вся проводка перебрана!
Топливный бак кастом с переливами!
Тормоза:
спереди 280 мм новые,
суппорта nissin 17, колодки новые.
зад 240 мм тоже новые,
суппорта интегра( реставрированные), колодки новые.
Вакумник и главный от db8 sir., шланги новые, цапфы заменили.
Новые ступицы и подшипники koyo в круг.
Навые сальники пыльники везде.
Радиатор аллюминиевый(3 слойный).
Новый вентилятор.
Навесное на движке всё вскрывалось для профилактики.
Ремни все оригинал.
Выпускной коллектор jasma 4-2-1. В термоленте
Банка fujitsubo — оригинал.
Трасса 73мм нержавейка!
Стойки и пружины d2 racing street, пробег 3000км (+стоковые каяба почти новые с пружинами на зиму)
Усилитель зажигания MSD полный комплект + дорогие свечи!
Хорошая музыка.
Антикоррозийная обработка днища сделана.
Бампер оригинал под родные фары.
Устранили все недочеты по электрике.
Новый Аккум ( дорогой) он теперь в багажнике живет.
Все жидкости новые!
Масло заменил 500км назад idemitsu zepro 5w-40 фильтр оригинал Honda.
Новые армированные тормозные шланги.
колеса огонь enkei RC-G4 r15 (оригинал, новый диск (1шт) стоит больше 30к)
Резина Dunlop Direzza dz 102 195/55 15 почти новая.
Установлен задний стаб, распорки под капотом, снизу на рычагах, сзади на рычагах, в салоне сзади X bar ( все покрашены порошком в печи).
Передние рычаги все на ШС.
Сигнализация с автозапуском Starline
.……………………………………………………………………
есть куча всяких запчастей
( в отличном состоянии плюс полный комплект кондиционера, только поставить нужно)
Машина за год проехала не более 500км и то по трассе.
Причина расставания покупка недвижимости, так бы ни за что не продал!
………………………………………………………………………
Стоимость указана без колёс, на сток подвеске и без тюнинга.
Цена: 280 000