«Велта» — пермская машиностроительная компания. Прежнее наименование — Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции.
14 июня 1939 г. приказом Народного Комиссара Боеприпасов СССР был утвержден Устав «Государственного завода № 260». Эта дата считается официальным днем рождения ОАО «Велта». Предприятие было создано на базе эвакуированного в Пермь Владимирского патефонного завода. В марте 1942 г. была выпущена первая продукция для фронта. С 1946 г — патефонный завод, с 1966 — «Пермский велосипедный завод», с 1977 — «Пермский машиностроительный завод им. Октябрьской революции», с 1991 — ПО «Велта», ныне ОАО «Велта». Предприятие ликвидировано в 2006 г. ГАПО. Ф.р-1134. Дело фонда. Л. 46, 127.
октябрь 1956 г. Пермскому патефонному заводу (позднее Пермский велосипедный завод, ОАО «Велта») передано с Горьковского завода производство велосипедов, выпущены первые 6688 машин. Завод стал называться велосипедным.
9 сентября 1997 г. в г. Перми около АО «Велта» (ранее Пермский велосипедный завод) открылся велодром.
Завод выпускал знаменитые советские военные каски, боеприпасы. После конвертации стал выпускать велосипеды — знаменитые дорожный велосипед«Урал», складной подростковый «Кама», «Парма», «Велта-спорт», «Велта-турист», «Велта-комфорт». На основе Велта-спорт производились велотренажёры.
В 1990 было образовано совместное предприятие «Пермь-авто» (Велта) — промышленная ассоциация «Автокам», и, в свою очередь «Автокам» — FSV International Ltd. С 1990 по 1993 годы было произведено до нескольких тысяч автомобилей «Велта Автокам»-2160, 2163, 3101. Главной особенностью автомобилей «Велта Автокам» является стеклопластиковый кузов.
Первая партия была собрана из импортных комплектов автомобиля Rickman Ranger, затем из подходящих деталей отечественных автомобилей ВАЗ 2106, рессоры от ИЖ 2715, оптика передняя от Нивы, задняя от УАЗ, двигатели УЗАМ-3317 и УЗАМ-331, КПП — М412.
Также планировалось производство узлов для Ижевского автозавода.
Предприятие было ликвидировано из-за финансовых и имущественных «проблем».
Бывшие сотрудники Велты организовали новое велосипедное предприятие — Форвард (Forward).
АВТОКАМ
Пермь давно мечтала о своём автомобиле. В городе с таким развитым машиностроением и таким количеством инженеров и опытных рабочих высокой квалификации, этот проект легко было бы осуществить. Однако до 1986 года всё не получалось. Тогда вышло постановление совета министров СССР, по которому на заводе имени Октябрьской революции должны быть созданы мощности по производству узлов для уральского малолитражного автомобиля «Орбита». Завод получил под этот проект и деньги, и оборудование. Смежниками должны были стать другие предприятия Перми, на которых выпускали практически все комплектующие, которые нужны были для сборки автомобиля, в том числе и особо сложные.
К этому времени завод имени Октябрьской революции представлял из себя огромное предприятие, которое, в отличие от большинства других пермских заводов, выпускало готовые изделия — велосипеды «Кама», «Скиф» и «Луч», известные всей стране. Кроме того, предприятие производило самые надёжные в мире взрыватели и важнейшие комплектующие к ижевским «Москвичам».
В общем, к 1990 году, договорившись с основными поставщиками деталей и английской компанией FSV International Ltd, завод имени Октябрьской революции выпустил первые 50 штук автомобилей «Велта-Автокам», попутно освоив первую в СССР импортную автосборку.
У пермского джипа был стеклопластиковый кузов и отличная проходимость. Радость на предприятии была огромной. Рассказывают, на капотах первых автомобилей даже танцевали радостные работницы заводоуправления. Всего было изготовлено примерно сто таких автомобилей. К 1993 году предполагалось выйти на изготовление 100 тысяч штук, однако дальше опытной партии дело не пошло.
Тем не менее этот автомобиль, который в интернете называют «троюродным братом «Москвича», до сих пор ездит по дорогам страны. Внешний вид, правда, не очень. По крайней мере Виктор Черномырдин, увидев однажды автомобиль «Автокам-Велта», спросил у своего окружения: «Это ещё что за у…е»?
1991 Автокам 2160
1.7 MT (85 л.с.)
Пробег: 80000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: ****17
Редкий экземпляр, на ходу. Использовался в хозяйстве на даче. Грузоподъёмность 1 тонна. Мотор и коробка Форд сиерра 2.0л.карбюратор 8 кл.с автоматическим подсосом 115 л.с в птс 80. Рама оцинкована. Подвеска вся от газ 24. Вместе с ним композитные компоненты для ремонта и покраски кузова состоящего из армированного стеклопластика. По нему без последствий можно пешком ходить и сидеть вдвоем на капоте как на лавочке.Под восстановление исторической реликвии, или воткнуть от донора агрегаты и сделать внедорожник. Для рукастых идеальный конструктор. Дальше официальная история производства…. В период с 1990 по 1993 годы независимой акционерной ассоциацией «Автокам» были выпущены довольно интересные утилитарные внедорожники Автокам-Рейнджер и Автокам-Велта в основе которых были узлы и агрегаты Ford и кузов по лицензии британской FSV International Ltd которая выпускала данный автомобиль в Британии под маркой Rickman Ranger. Кузов к слову сказать скопирован с легендарного японского внедорожника Suzuki Samurai. Отличие только в том что в данном случае он выполнен из армированного пластика.
По различным данным предприятием Автокам было выпущено от 100 до 1000 автомобилей. Кое-где даже указывается цифра в 72 штуки. Первые 50 автомобилей комплектовались карбюраторными двигателями Ford объемом 1.8 и 2 литра и были выпущены в Менделеевске (Татарстан). Затем у предприятия наступили сложности с поставщиками из Англии. англичане «кинули» наших соотечественников и отправили всего 50 комплектов вместо предоплаченной тысячи. Это один из 50. Потом были другие.
Цена: 150 000