Один мой коллега делит все автомобили на две очень неравные категории: толковые и бестолковые. Следуя его логике, трудно найти более «бестолковый» автомобиль, чем Shamal.
На этой машине невозможно ездить за покупками или забирать сына «с секции» каратэ. Трудно представить себе молодого повесу, подъезжающего на Шамале к вечернему клубу. Внимание будет гарантировано — спору нет, но это не то внимание, которое даруется пилотам Ferrari 458 или Lamborghini Huracan. Cовсем не то.
Как грантурер Шамал годится очень мало — сзади практически нет места, а самое главное — с вами будет постоянно ездить страх, что «что-то сломается вдали от дома». На роль машины выходного дня (про «на каждый день» и не говорю) Шамал также подходит весьма ограниченно — чуть позже объясню, почему.
И только вот в качестве долговременной инвестиции — наверное, да. И то с оговорками — как известно, больше всего такого рода машины ценятся, если они «в оригинале». Найти же Шамал «в оригинале» — задача весьма нетривиальная…
Мало к какому автомобилю у меня такое смешанное отношение, как к Шамалу. С одной стороны — автомобиль практически единогласно признавался «лучшим Мазерати, начиная с 1970-х», с другой — внешность его настолько вычурна, что граничит с кичем — ни о каком «андестейтменте à la Мазерати» речи быть не может, а техника настолько специфическая и ненадежная… Ко всему прочему, комбинация плохо дозируемой мощи на заднем приводе при малой колесной базе превращает Шамал при использовании по назначению в «ацкий снаряд».
К вопросу об андестейтменте — наверное, Шамалу было бы проще жить на свете, если б он родился на свет в семье Lamborghini – ну в самом деле, бычья же внешность, сплошные мускулы. Он не стал (и не мог стать) хитом продаж хиреющего концерна Мазерати — комбинация цены и перечисленных выше особенностей подвигла на покупку лишь 369 энтузиастов — и это за 6 лет производства!
Произошедшие в начале 1980-х годов изменения в производственной политике компании Мазерати (имеется в виду отказ от могучих GT c большими моторами в пользу малолитражных Biturbo) были восприняты клиентами и поклонниками марки, мягко говоря, неоднозначно. Подавляющее большинство считало, что инициированный Алехандро де Томазо переход на малые двигатели с турбонаддувом — просто кощунство; напомню, золотые времена фирмы были связаны именно с атмосферными ДВС большого объема. Богатые и спесивые клиенты были сильно уязвлены появлением более доступных малолитражных моделей – как так, плебс сядет в авто с трезубцем! Ко всему прочему, сам Maserati Biturbo пошел в серию явно «сырым»: подводила техника, были проблемы с электрикой, коррозионной стойкостью и общим качеством сборки, следствием было недовольство клиентов, страдало реноме марки. Первые неудачи лили воду на мельницу критиков, и лишь c появлением Maserati Shamal ожесточенная дискуссия затихла – автомобили семейства Biturbo были признаны «настоящими Maserati».
Дизайн нового автомобиля был предложен знаменитым Марчелло Гандини (Marcello Gandini, автор дизайна Lancia Stratos, Alfa Romeo Carabo, Lamborghini Miura-Espada-Urraco), вернее, он вдохнул новую жизнь в образ Maserati ряда Biturbo, cозданный Пьеранжело Андреани (Pierangelo Andreani) в начале 1980-х.
Крылья нового автомобиля были мощно раздуты. Специфический Шамал-фронт (характерный бампер с узнаваемой решеткой, блоки фар {одна круглая — ближнего света, с линзой — и одна «прямоугольная» (полиэллиптическая), дальнего света} пришел на смену скучноватому дизайну передней части авто семейства Bitrubo. Среди особенностей экстерьера назовем и спойлер, прикрывающий оси щеток стеклоочистителей, высокую крышку багажника, выступающие накладки порогов — в общем, wide-body как он есть. Спойлера на крышке багажника как такового не было — так, небольшой выступ (скорее деталь дизайна, чем настоящий аэродинамический инструмент), зато в наличии была косая задняя колесная арка — естественно, Гандини не упустил возможности оставить свой «автограф». Добавим черную центральную стойку крыши плюс искривленные задние стойки крыши, придающие авто в профиль некое сходство с гиеной… яркая внешность, чего уж там.
C родней:
Спойлеры перечислил, а вот юбка заднего бампера прямо-таки просит комментариев. В руках оказались фото, на которых отстутствуют стандартные решетки около ГРЗ: за этими решетками видны отверстия — разнорадиусные «овалы». Первоначальное предположение про аэродинамику/вентиляцию (как у Ghibli II) было «прозаизировано» выглядывающей буксировочной петлей; так что, выходит, овалы эти — не (только) аэродинамика и не (только) вентиляция, это отверстия еще и для буксировочного троса.
То же самое видим и в Шамале, тюнингованном Carrozzeria Campana:
В этом месте стоит упомянуть, что в начале 1990-х Шамал получил реноме «Порше-киллера». В общем и целом, все поздние представители Biturbo-семейства Maserati (в кузове Coupé, то есть Racing, Ghibli II и Shamal) выступали в той же лиге, что и атмосферные Porsche 911 начала-середины 1990-х годов (речь о сериях 964 и 993). И если «гражданские» Ghibli II все же чуть уступали этим «911-м» в резвости, то динамика V8-Shamal’a или Ghibli II Cup (см. следующую таблицу) была уже на уровне Porsche 911 Turbo (964) или Сarrera RS (993).
* Результаты реальных заездов; ** разгон с места до скорости в 60 миль в час (то есть до 97 км/ч); *** данные производителя. Все автомобили с МКПП. Если не указано наличие турбонаддува, то речь идет об атмосферном ДВС
Номинальные характеристики Maserati Shamal, обобщенные в предыдущей таблице, не могут не впечатлять. Могучий — с двойным турбонаддувом! – двигатель V8, мгновенно выдающий 326 л.с. на ведущую заднюю ось, и не просто выдающий, а катапультирующий 1415 кг итальянской роскоши и эксклюзивности в отметку «100 км/ч» — за жалкие 5 секунд. 6-Cтупенчатая МКПП, самоблокирующийся дифферециал и подвеска с 4 степенями жесткости дают водителю (да что там, пилоту!) возможность непосредственно — и деятельно — поучаствовать в этом празднике инженерного и автомобильного искусства. Напомню, речь идет о «лучшем Maserati c 1970-x годов» и флагмане марки тех лет.
А теперь снизим градус патетики. Реальная жизнь состоит не только из драг-заездов на четверть мили или светофорных гонок с Golf‘ом GTI… «Эксклюзивность» Шамала с его 369 произведенными экземплярами имеет оборотную сторону — ситуация с запасными частями просто катастрофична. Явно «сырой» двигатель V8 склонен к серьезным поломкам, что означает очень дорогой ремонт. Да и вся конструкция Shamal‘a повышенной надежностью похвастаться не может – о чем говорить, если МКПП парадного автомобиля сломалась прямо во время журналистского тест-драйва . Дикую мощь V8-ДВС трудно дозированно передать на ведущую заднюю ось, что ведет к пробуксовкам ведущих колес при старте. Добавим сюда изначальную (естественную для заднего привода) склонность к избыточной поворачиваемости — и опасность потери контроля над машиной на мокром дорожном покрытии становится более чем осязаемой, хотя некоторые водители рассматривали эти особенности Шамала как приглашение к удалой езде с управляемыми заносами . «Этот автомобиль — просто какой-то триумф моторной мощи над конструкцией шасси!» — писали авторы статьи. Плюс ко всему цена… Shamal значительно дороже других моделей марки (того же Ghibli II, cм. таблицу ниже).
Как бы там ни было, Shamal и другие машины семейства Bitrubo, современные ему – очень близкая родня, объединенная как достоинствами, так и недостатками: та же идеология, та же компоновка, родственный дизайн экстерьера и интерьера, подвеска с возможностью изменения степени жесткости с места водителя, удобнейшие кресла, но в то же время — плохо дозируемая мощь, уже упомянутая склонность к избыточной поворачиваемости (ведущей к прогрессирующему заносу задней оси), неидеальное качество сборки, не самый большой багажник без запасного колеса, теснота на заднем ряду сидений…
Cравнение автомобилей будет неудовлетворительным, если забыть о таком важном параметре, как цена:
Остатается добавить, что в данный момент цена Шамала составляет от 80 до 100 тыс. евро. Много это или мало… ну, тут каждый сам решает.
1991 Maserati Shamal
3.2 л / 326 л.с.
Пробег — 75000 км
2-й хозяин
Машина находится в музее Московского Транспорта.
Цена: 6 000 000