Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

• GXi Type-X — 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
• GTE Type-X — 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
• GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
• GTS-25 Type-X, S, XG — 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
• GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

 

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л / 280 л.с.

Чистокровный BNR32 , выпуск май 1991 г . Привезен в 2014 году в стоке и очень бодром состоянии , пила по заду , ПТС HR32 91г 110л/с . Владею машиной почти 2 года , мечтал 10 лет ))))) . За это время машина подвергалась полной аккуратной и очень скурпулезной реставрации , стояла задача сделать авто для души не жалея денег, сил и времени . Полный бортовик на драйве .Итак по порядку

Кузов- полностью был разобран со снятием стекол дверей и всего навесного , машина не имела ни одного очага каррозии и находилась еще в заводском антикоре по днищу , машина была снова разделена на две части и полностью усилена по шву , шов убран , усилены задние лонжероны , добавлен задний левый лонжерон . Выполнено уникальное расширение кузова из металла +50 к стандарту , такое только у меня , можно делать копии и продавать ))))в работе использованы части другой машины , кузов полностью выведен в идеал и окрашен в камере по технологии с использованием самых лучших материалов . Идельно окрашен . пока еще не полирован . Собран , в процессе были заменены 90% крепежных элементов , клипс , болтов и гаек на новые , нет ни единого лишнего саомореза . Установлены распорки NISMO перед , зад , а также распорки днища перед между лонжеронами и зад доп с поддержкой подвесного подшипника . Полностью новая оригиналньая оптика , все лампы новые , ксенон .

Подвеска — колы HKS кольцевые , передние касторные рычаги на ШС , убран полностью хайкас , установлен вместо него делит кит рычаги DS PERFORMANCE на ШС , заглушено управление и трубки редуктора ГУР . Подвеска занижена сделан развал минус 3 перед , минус 2, 5 зад легкий фитмент . остальные рычаги на сток шарнирах и сайленах в заводской краске .

Тормоза — сток супорта после ребилда , перфорированные диски ноу нейм ин джапан , армированные шланги ин джапан , упор ГТЦ .

Двигатель — после полного ребилда , поршневая сток , новые кольца оригинал , 86, 5мм новый коленвал сток , маслонасос JUNE не шлицевой , вкладыши ACL CERAMIC , проивоотливные пластины в поддоне TOMEI , металлопакет ГБЦ TOMEI , шпильки ARP , турбины сток , форсы сток , катушки сток , свечи DENSO 6 рки . Блок вымыт и отшлифован , гбц восстановление пастели распредвалов , шлифовка , опресовка работы ПРЕЦЕНЗИОН. Масло NISSAN GTR 10/50 , фильтр оригинал , давление масла на холодную 6 , на горячую на холостых 2 . Мотор на обкатке пробег 1000 км . Клапанные крышки порошковая окраска . держит до 600 градусов . Селикон комплект NISMO бай AJS . Впуск ARC , филтры APEXI , есть также сток короб , кулек сток . Блоу офф китай . Полностью заменены все сальники приводов и пыльники гранат , сальники редкуторов и кпп , свежие жижи везде NISSAN . Под капотом все в чистоте по феншую. Мозги сток буст ап ин джапан . Сцепа новая сток
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J , абсолютно новая резина зад 275/40 Yokohama V102 , перед 245/45 Yokohama V102 . диаметр по окружности равный .

Салон — новый ковролин кастом от 180SX . перешиты сидения , экокожа и нубук , вставки в двери нубук , новые резинки и молдинги стекол . руль NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригинал , ручка кпп NISMO , приборка NISMO 260 км/ч , буст контроллер ETC , лаунч контроль про старт TOMEI , неплохой автозвук без фанатизма , много нового пластика и резинок , клипс и крепежа , накладки на педали RAZO .

Есть и недостатки , гудит еще с япы редуктор , цена вопроса 10 тыс , нужно поменчять лампочки в приборке , кое что по мелочи , требуют полировки и ребилда диски . По мере возможности устраняю .

Каждый узел и агрегат перед установкой был тщательно проверен и либо отреставрирован либо заменен на новый , в машину вложены серьезные средства и силы общий бюджет приблизился к 1000000 р . Продавать авто я не собирасля и делал воплощая мечту , многие детали новые и никто никогда не заказывал их новыми кроме меня уж точно )))) многое я искал на EBAY и на просторах России . Но к сожалению обстоятельтсва с покупкой коттеджа вынуждают продать авто , да и езжу на ней я только летом , хранить машину стало негде , дорог нет в нашем городе , понимаю что авто будет стоять и сосать бабло , потому что в ней всегда есть что делать )))) . Машина требует постоянного внимания и заботы , не малого терпения , много денег и бензина , для тех кто не понимает что это за авто не нужно тратить мое время глупыми вопросами , Машина в полном поряде едет на все деньги и в ней скрыт огромный потенциал , человек с руками и головой его без труда раскроет , покупатели будут проходить фейс контроль так как абы кому я машину не продам . Для тех кто считает что за 350 тыс можно найти идеальный гтр вам дорога в салон АВТОВАЗА . С машиной в придачу отдам кучу ништяков общей суммой еще на 100 тыс р.

 

Цена: 750 000

auto.ru