Mazda Cosmo — первый серийный автомобиль с роторным двигателем.
Прототип был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне (Tokio Motor Show). В следующие два года тестировалось ещё 80 прототипов.
Серийное производство двухместного спортивного купе (получившего название 110S) с роторным двигателем, доработанным по лицензии немецкой компании NSU, началось в 1967 году.
Официальная брошюра утверждала: «Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете».
В 1968 году надежность нового типа двигателя была доказана участием двух Cosmo в 84-часовом марафоне Нюрбургринг.
И хотя одна из машин сошла, вторая финишировала на четвёртом месте.
Следующее поколение Cosmo, появившееся в 1975 году, продавалось уже под брендом RX-5.
В 1991 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995 года.
Новшеством стало применение нового трёхсекционного роторного-поршневого двигателя объёмом два литра с двухступенчатым наддувом.
Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.
Eunos Cosmo (на основе концепт-кара MX-03 1985 года) начал производиться с 1990 года на новой платформе JC.
Это единственный автомобиль Mazda с трёх-роторным двигателем.
Имел также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.
Было доступно два двигателя, 13B-RE с двумя турбинами и 20B-REW.
Трёх-роторный 20B имел объём 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым большим роторным двигателем Mazda, доступным для продажи. Мощность двигателя с двумя турбинами составляет 300 л.с. (220 кВт), крутящий момент 403 Нм.
Серия JC выделяется в истории автомобилестроения.
Её двигатели 13B-RE и 20B-REW стали первыми построенными в Японии, серийными роторными с двумя турбинами, доступными в продаже.
Автомобили вне Японии (FD series RX-7) не получали твин-турбовый 13B-REW до начала 1992 года.
Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS, и первым в Японии, использующим «Palmnet» последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT.
Четвёртое поколение опережало свое время электронным оснащением с Car Control System: цветным ЭЛП-сенсорным экраном, контролирующим климат-контроль, сотовый телефон, автомобильную навигацию GPS, NTSC, телевидение, радио и CD-Player.
Скорость ограничена 180 км/ч согласно японских правил, но версия с 20B-REW была способна разгоняться до 255 км/ч.
Более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин, имеет быстрый старт с места; однако, это возможно благодаря большому расходу топлива.
JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам.
Cosmo производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано 8875 автомобилей.
Было продано автомобилей с двигателями 13B-REW и 20B-REW в отношении 60 и 40 процентов от общего числа, варианты с трёх-роторным 20B-REW очень редки.
Хотя Cosmo оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США), он встречался в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (также леворульная в Норвегии) за счет импортных правил для частных импортеров из этих стран.
Cosmo последнего поколения строился в серии I (1990—1993) и серии II (1994—1995):
| Годы | Обозначение | Серия | Двигатель |
|---|---|---|---|
| 1990-1993 | JCESE | Серия I | 20B |
| 1994-1995 | JCES | Серия II | 20B |
| 1990-1993 | JC3SE | Серия I | 13B |
| 1994-1995 | JC3S | Серия II | 13B |
1992 Mazda Eunos Cosmo — 1 из 8853
Двигатель: бензин, 1.3 л
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Пробег, км: 85000
Номер кузова: JC3SE****27
Дополнительно: Продам редчайшее роторное люкс- купе, выпущено всего 8853 экземпляра. В России не более 10 машин, на ходу ещё меньше. Версия type- E, на светлом кожаном салоне. Родной мотор 13b-re полностью восстановлен, доработан: усиленные апексы ALS, пружинки RA, цельные корнеры atkins rotary, оринги RA, остальное новый OEM. Турбокит Garrett T04Z ar1.06 twinscroll. Вестгейт 60мм, блоуофф Tial QR. Топливная: жирная рейка, форсы 1600cc, насос Супра. Кулер фронтальный Apexi, жирный выхлоп от турбины KSP, масляный радиатор Earl’s, трёхслойный алюминиевый радиатор AJS. Трансмиссия: коробка от FC Turbo 2, сцепление OS’Giken twinplate почти новое, два редуктора с разными парами. Подвеска: Tein Flex со всеми регулировками. Управление двигателем: Megasquirt MS3 Pro с заведенным в него полным набором сенсоров, в салоне единственный датчик — монитор Defi VSD. Колеса BBS LM r19. Снаружи машина окрашена в сток цвет, хороший живой без ДТП кузов. Все стекла родные. Добыт и установлен сток обвес от версии type- s, которых было выпущено всего 530шт. Передняя губа оригинал ReAmemiya, с противотуманками PIAA, есть решетка ReAmemiya комплектом. Автомобиль настроен Александром Мясниковым, все работает, валит. В целом состояние достойное, все подкрылки, пластмасски на месте, салон требует внимания, все же машине 25 лет. В ПТС 69лс, я хозяин, не конструктор, ввезена в далёком 2000 году. В придачу вагон и маленькая тележка запчастей.
Цена: 800 000