Toyota Celica — автомобиль, выпускавшийся японской автопроизводительной фирмой Toyota Motor Company.
На протяжении своей истории Celica комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями. Наиболее значимые изменения произошли в Августе 1985, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модель GT-Four (All-trac в США) производилась с 1986 по 1999. Система сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-FOUR) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году.
В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra). Были доступны кузовы хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет. Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.
ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 для 1990 модельного года. Модель получила новый дизайн, обновлённые колёса и более мощную версию GT-Four (All-trac в США). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса.
Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушныминтеркулером и двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л.с.) и 304 Н·м момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.
Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. Также в американской версии устанавливалась водительская подушка безопасности в стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6 литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра.
Комплектация GT-S была мощнее на 5 л.с. (4 кВт), чем GT. 2,2 литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.
В Европе были доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE).
Модели для Австралии: SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки. Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В 1993 ограниченная серия модели WRC Trophy (комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, затемненным задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.
В августе 1990 GT-Four A с широкими крыльями и кабриолет были добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре 1990. Компанией American Sunroof Corporation (Калифорния, США) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до 1992 и был обновлен в 1993.
Существовало три варианта КПП для ST185 GT-Four. Коробка E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на модели для японского рынка и All-trac для США. Европейские и австралийские модели, как и RC/Carlos Sainz/Group A, оснащались E151F с передаточным числом 3,933. Японская версия GT-Four Rally, ограниченная серия облегченной версии которой продавалась только в Японии (не следует путать с австралийской GT-Four Group A Rallye), имела коробку E152F с передаточным числом 4,285 и сближенными передачами.
Она имела стальные диски и не была оборудована кондиционером, ЭСП и электроприводом антенны. Ранние версии производились в обычном кузове, а позже с расширенными крыльями и круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавалась модель GT-Four V. Это экономичная версия в обычном кузове без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами, ЭСП и люком (опция).
Анти-блокировочная система тормозов (ABS) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993. ABS, кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four (1990—1992) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993). Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля и круиз-контролем в стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л. с. она также стала самой мощной версией.
ХРОНОЛОГИЯ
- 1970 — Celica LT, ST и GT
- 1972 — Celica GTV
- 1973 — Celica лифтбэк в Японии (RA25 и TA27 поступили в продажу в Апреле 1973)
- 1976 — Celica —
Лучший зарубежный автомобиль года
- по версии журнала Motor Trend
- 1977 — в Июне выпущена миллионная Celica
1978 — 2 поколение Celica; победа в Лучший зарубежный автомобиль года по версии журнала Motor Trend
1979 — кабриолет Sunchaser
1981 — Sunchaser снят с производства
1982 — 3 поколение Celica
1984 — выпущено 250 кабриолетов GT-S от American Specialty Cars (ASC)
1985 — за год выпущено 4248 кабриолетов GT-S
1985 — появление переднего привода
1986 — 4 поколение Celica; выпуск GT-Four в Октябре 1986
1987 — представлен кабриолет нового поколения
1988 — GT-Four (All-Trac для США) поставляется на экспорт
1990 — 5 поколение; Испанец Карлос Сайнс за рулем ST165 GT-Four стал чемпионом WRC
1992 — Карлос Сайнс завоевал вторую победу на WRC за рулем ST185 GT-Four
1993 — сняты с производства GT-S, All-trac Turbo; Юха Канккунен в четвёртый раз выиграл WRC за рулем ST185 GT-Four
1994 — 6 поколение Celica; Дидье Ориоль победил в WRC за рулем ST185 GT-Four
1995 — представлен кабриолет нового поколения
1999 — купе снято с производства
2000 — 7 поколение Celica
2001 — журнал Consumer Reports присвоил Celica GT-S награду «Лучшее спортивное купе»; «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com
2002 — «Самый надежный автомобиль» по версии журнала Consumer Reports; «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com
2005 — Celica снята с производства для Северной Америки и Австралии
2006 — Toyota прекратила производство 7 поколения Celica в Японии.
1994 Тoyota Celica GT-Four ST205
2.0 4WD MT (255 л.с.)
Пробег: 107000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: ST205-0****94
Тип двигателя: бензин
Коробка передач: механика
Привод: полный
Руль: правый
Тoyota Celica GT-Four ST205 1994г.СПб
Продаю честный по документам (ввозился под полную пошлину) GT-Four ST205, в моих руках с 2009года, машина ухожена за неё не стыдно. Бережная эксплуатация, замена масла каждые 5-6т.к (LIQUI MOLY 5W-50), своевременное обслуживание. 321л.с при 1,2кг. Любые проверки и осмотр. Есть ссылка на борт журнал с 2009 на гтфорклуб. скину вацапе.
Причина продажи: машина большую часть времени простаивает нет времени на неё.
Цена 495т.р торг.
(вопросы в вацап).
только продажа обмен не интересен!!
Мотор (107т.км);
-блок управления двигателем APEXI POWER FC (JPN)
-топливный насос SUPRA USA +(отдельная проводка под насос 2х2.5мм) (JPN)
-топливные форсунки SARD 800сс. (JPN)
-выпуск: 76мм полностью от турбины (нержавейка) даунпайп (AJS)+термолента, фронтпайп (самовар), средняя и задняя части BLITZ nur spec R (JPN)
-Blow-off BLITZ (JPN)
-регулятор давления топлива АЕМ (USA)
-бустконтроллер GREDDY profec b-spec 2 (JPN)
-фронтальный жидкостной охладитель от ST-185 RS (JPN)
-кулинг панель радиатора (AJS)
-термошуба турбины (холодной и горячей частей) (AJS)
-вакуумные шланги, патрубки радиатора силикон TRD (AJS)
-алюминиевый толстый радиатор (AJS)
Подвеска,трансмиссия;
-зимняя подвеска сток.
-летняя (пред\зад) койловеры TEIN (10\8) (JPN)
-разборный /перебранный суперстрат (12т.км) (RUS)
-втулки тросов коробки нержавейка.
-сцепление сток (замена на новое 7т.км назад)
Колёса,тормоза;
-диски (лето) Weds TC005 R17/J8 ковка(6,3кг) (JPN)
-диски (зима) RAYS Volk Racing Daytona R17 ковка(JPN)
-колёсные гайки TPS (ITL)
-покраска, переборка суппортов ( 5т.км назад)
-тормозные колодки перед/зад TRD (550с) (JPN)
-упор ГТЦ (RUS)
-задние армированные тормозные шланги C-ONE (JPN)
Интерьер;
-распорка передних/задних стоек CUSCO (JPN)
-спортивные передние сиденья RECARO (JPN)
-спорт руль COMUSA (ITL)
-ручка кпп TRD (JPN)
-вставки дверных карт обтянуты искусственной кожей (RUS)
-шумоизоляция STP
Экстерьер;
— передний бампера C-ONE (JPN)
-пороги EURO-U (?)
-передние пластиковые крылья (RUS)
-рестайлинговая передняя/задняя оптика (линзы).
-накладки заднего бампера (JPN)
-антикоррозийная обработка 2010г,2018г. Dinitrol (SWE)
-полностью покраска машины 2017г. (RUS)
Электрика:
-магнитола Nakamichi (JPN)
-передние колонки audison (ITL)
-задние колонки Hertz (CHN)
-усилитель Nakamichi (JPN)
-датчик DEFI Advanced ZD 9 в 1 (AJS)
-стабилизатор напряжения Hot Inazma (JPN)
-АКБ перенесён в багажник
-более мощный генератор Caldina
-кнопка запуска двигателя (AJS)
-сигнализация с автозапуском CENMAX-st6a (CHN)
Цена: 495 000