E34 M5 (1989—1995)
E34 M5 выпускали с 1988 по 1995 год на заводе BMW M в Гархинге, Германия. Его, как и первый M5, собирали вручную.
В 1992 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название М5 Touring.
Впервые BMW M5 E34 с двигателем 3.6 литров была показана в сентябре 1988 года на Франкфуртском автосалоне, а 3.8 литровая версия была представлена в 1991 году, тогда же, когда и версия Touring.
Все М5 E34 собирались в маленьком городке Гархинге, пригороде Мюнхена. Версию для ЮАР собирали на месте (то есть в самом ЮАР) на маленькой фабрике в Росслине из кит-комплектов, поставлявшихся из Германии. От обычной
BMW 5-series E34 M5 E34 внешне отличалась иным передним бампером, боковыми аэродинамическими «юбками», задним аэродинамическим диффузором, раздвоенной выхлопной трубой, иными зеркалами заднего вида (появились только с 1993 года на NA-spec) и колёсными дисками. Версии NA-spec (версии для США) отличались дополнительными поворотниками на передних крыльях. Салон М5 E34 отличался более дорогой кожей, иной приборной панелью, иным рулём.
На выбор покупателя предлагалось 2 руля — M-Technic Steering Wheel и M-Technic II Steering Wheel (устанавливался на NA-spec, но за доплату). Первая версия NA-spec отличалась наличием климат — контроля, и светло-серой кожей. Вторая версия отличалась сближенным передаточным отношением с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, 3-х позиционной памяти водительского кресла и уникальным цветом Calypso Red Metallic в качестве опции.
Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома (Shadowline), пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Первые машины имели двигатель S38 B36 (3,535 см³). Двигатель S38 B36 имел мощность 315л.с. при 6900 об/мин и тягу 371 Нм при 4750 об /мин. Начиная с 1991 года, на все машины ставили двигатели S38 B38 (3,795 см³). Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring.
Двигатель S38 B38 отличался от S38 B36 увеличенным объёмом, увеличенной компрессией с 10:1 до 10.5:1, перенастроенной системой фаз газораспределения, новой системой впрыска Bosch Monotonic 3.3, что в общем дало прибавку в мощности до 340л.с. и тяги до 412Нм. До 1994 года на машины устанавливались МКПП-5 Getrag 280/5 со следующими отношениями: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главным передаточным отношением 3.91:1.
С мая 1994-го года устанавливались МКПП-6 Getrag Type-D со следующими отношениями: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) и главным передаточным отношением 3.23:1. На всех М5 е34 стоял дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25 %. Версии с двигателем S38 B36 оснащались колёсными дисками M System I, версии с двигателем S38 B38 — дисками M System II.
Колёса с дисками M System I имели размерность 235/45ZR17, а с дисками M System II — 255/40ZR17. Все М5 E34, построенные после мая 1994 года (Final Evolution) имели колёса с дисками M Parallel Spoke размерностью 245/45ZR17. Было 7 специальных версий М5 E34: «Cecotto» Edition, «Winkelhok» Edition, «Naghi Motors» Edition, «20 Jahre» Edition, UK Limited Edition, М5 Touring «Elekta» Edition и Final Evolution.
«Cecotto» Edition названа в честь одного из пилотов команды BMW Johnny Cecotto. Разработчики пытались создать «идеальный М5 E34». Всего было произведено 22 экземпляра. Автомобили отличались двухцветной кожей Nappa, отделкой из карельской берёзы, электрорегулировками и памятью для сидений водителя и пассажира. Автомобили окрашивались в два цвета: Lagoon Green metallic или Mauritius Blue metallic. Все авто были построены в 1991 году.
«Winkelhok» Edition названа в честь другого пилота команды BMW Joachim Winkelhok. Всего был создан 51 экземпляр. Отличалась уменьшенным аккумулятором (с 85 до 66 ампер/час.), уменьшенным бензобаком (с 98 до 80 литров), обвесом и капотом из углеволокна, расширенными дисками M System I — 255 ZR17, маленьким задним спойлером наподобие того, что стоял на М5 E28. В данной модификации упор был сделан на уменьшение веса.
«Naghi Motors» Edition. Эти авто поставляли в Саудовскую Аравию. Автомобили имели двигатель S38 B36 увеличенной мощности — 318л.с. и окрашивались в цвета Jet Black, Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Всего было произведено 15 единиц этой версии. Машины отличались отсутствием хрома (Shadowline), 3-х дисковым CD чейнджером, зелёной полосой по борту, наподобие линии Alpine, красными ремнями безопасности, телефоном.
«20 Jahre» Edition была построена к 20-ти летнему юбилею Motorsport GmbH. Построено 20 экземпляров данной модификации. Все авто были построены в октябре 1992 года. Все машины окрашивались в цвет Mugello Red. Двигатель S38 B38. Отличается пакетом Shadowline, Airbag для водителя, омывателями фар, кондиционером с автоматической рециркуляцией и очисткой воздуха в салоне, 3-х дисковым CD чейнджером, аудиосистемой с 12-ю колонками (у обычной М5 E34 их 8), более низким обвесом, покрашенным в цвет Jet Black, колёсами M System II, покрашенными в цвет Jet Black, сиденьями Recaro SR Sport серого цвета, торпедо и рулём, обшитым чёрной алькантарой, красными ремнями безопасности и табличкой на центральной панели «One of 20».
М5 UK Limited Edition был построен в 50-ти экземплярах. Отличалась цветом Rosso Red Metallic с двухцветным салоном из чёрного верха Торпедо, а остальное белая кожа, и карельской берёзой из Республика Карелия (15 экземпляров). Был и второй вариант — цвета Orinoco Metallic и салоном с кожей тёмно-серого цвета и деревом цвета спелой сливы (35 экземпляров).
1994 BMW M5 e34
Пробег: 240000 км
Объём двигателя: 3.8 л
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 340 л.с.
Документы кристально чисты.
VIN GD64379. Ввезена в Россию в 2001 году.
С тех пор либо стояла, либо мало ездила.
Одна из 2673 шт. М5 Е34 с двигателем S38B38 (+ около 10000 штук с двигателем 3.6 было). Одна из 797 штук т.н. последнего рестайла (дата от 06/1994)(18 колеса, большие тормоза, 6мкпп, «широкая морда». Из них 404 штуки седанов с левым рулем, из них около 10 в России)
Прошлым хозяином (15 тыс. Км назад, картинки и текст есть на drive2) сделано (цены по старому курсу на 2013 год):
Новый (именно новый) низ двигателя (блок, вкладыши, кольца, поршни, коленвал (егопробег 10000км — был в состоянии нового), новый ГРМ) (около 800 т.р.);
Новые кардан, маховик и комплект сцепления = 135тр
Все датчики по ДВС = , катушки, радиаторы (все 3 = двс, кондея, маслянный), вискомуфта;
Новые тормозные диски + колодки = 78тр;
Новые диски 37 стиль (именно от Е34М5) + шины на них michelin Pilot super sport. = 200тр
Рулевые тяги + рычаги и резинки по подвеске перед/зад.
Установлен очень редкий заводской салон «Nappa-Textil Webstruktur» = 80тр;
Взамен выхлопной системы supersprint установлен сток выхлоп система очхорбу.
Взамен больших порше суппортов установлены сток суппорта.
Что уже сделано мной:
Новая(!!!) ГБЦ + клапаны = 350тр. Постель и распредвалы оставил старые ибо не требовали замены;
Новая оптика перед + повторители + на заднюю правую половину (недособрал)) = 40 т.р.
Новые передние рычаги (поставил оригинал взамен лемфердера);
Новый(!!!) рулевой редуктор с сервотроником = 135тр
Новое лобовое = 15тр. + молдинги 15тр + поводки стеклоочистителей;
Новые молдинги бамперов перед/зад + новые «очки» и «ноздри» = 15т.р.
Установил восстановленные (можно сказать новые) стойки EDC от широко известной в узких кругах компании Nagengast (перед/зад) = 110т.р.;
Установил штатную сигнализацию (открывание с ключа) = 10тр;
Лежит в гараже и ждет установки новый комплект суппорты-скобы-пыльники на заднюю ось(133тр)
Новые личинки дверей, багажника, бардачка и замка зажигания =20тр
ИтдИтп. Тут написал только крупные куски которые вспомнил. Про тонны крепежа, пластика, затычек, прокладок, свечей, масел и прочего молчу.
Комплектность и цена обсуждаемы.
Цена снижена до реальной, большого торга не будет.
Цена: 1 300 000