Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 годы.
Купе строилось на платформе Nissan S. Хотя и последние модели разделяли это шасси с другими автомобилями Nissan (в первую очередь европейская 200SX и североамериканская 240SX в поколениях S13 и S14, и модель 180SX на японском рынке), название Silvia на эти автомобили совместно с кодами шасси не переходило. Основными конкурентами Silvia являются такие автомобили, как Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse. В Северной Америке 240SX конкурировала с Acura Integra.
СЕДЬМОЕ ПОКОЛЕНИЕ 1999—2002 (КУЗОВ S15)
Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.
Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 240SX. В Австралию экспортировали Сильвии только с турбо-двигателем SR20DET.
На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.
Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля:
- в кузов вваривается спортивный каркас безопасности;
- двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.;
- полностью меняются все элементы подвески;
- меняется тормозная система;
- система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек.
Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».
1999 Nissan Silvia Spec-R
Заводской Spec R, 2 зрелых владельца в РФ, у меня с 2012 года.
Автомобиль редкого выходного дня, не боевой, покупался абсолютно стоковым для реализации своей мечты. Ориентир — австралийский пользователь Wooosr.
В гонках, покатушках и прочем беспределе не участвовал. Даже в дорожном движении практически не участвовал за всё время владения. До фотосессий еще не дошли.
Кузов в идеальном состоянии (даже ни одного зайчика), яркий и сочный жёлтый цвет под керамическим лаком. Ничего никогда не варилось, не пилилось. Был найден и куплен оригинальный целый Aero бампер, Aero пороги, оригинальные пластиковые подкрылки и защита двигателя. Задний бампер C-West. Стопари сток и диодные. Люк, ветровики, спойлер. Гнили и ржавчины нет.
Салон сток, торпеда целая (датчики что на фото удалены), руль родной. Багажник в идеальном состоянии. GSM+GPS сигнализация + иммобилайзер (топовая на момент покупки). 2DIN голова Pioneer (также топовая на момент покупки).
Apexi PFC, AVCR BE, Innovate, MAF Z32, датчики — есть, но не установлено.
Мною были установлены интеркулер, маслокулер+вынос фильра, радиатор ГУРа, толстый медный радиатор. Родной кулер и радиатор лежат в коробке.
Двигатель сток SR20DET родной (номер вписан в ПТС), турбина также родная без люфтов, коробка 5ст, сцепление/корзина/выжимное новые, облегченный маховик.
Подвеска сток, редуктор торсен, тормоза 300мм + 4pot, колодки Project Mu.
На сей день BBS разноширокие R17, 8-9J, ET38 и Bridgestone 235/45/17 и Federal 255/40/17. Лежат Work Emotion CrKai R18 7.5/8.5J ET38. Резины зимней нет и никогда не было.
Автомобиль далеко неединственный в семье, имеет свой гараж. Продажа по причине нехватки времени. Обязательная перепись в ГАИ, ДКП на полную сумму. Дополнительные фото/видео по запросу.
Цена: 1 400 000