10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам.

В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений.5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

• GT — 2.0 л RB20DE NEO l6, 155 л. с. (103 кВт)
• 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт)
• GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт) 4WD
• GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 343 Н·м)

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.

На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (NissanMotorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (244 кВт, 392 Н·м)
• GT-R V-Spec

1. ● Дополнительные аэродинамические части.
2. ● Вентиляционные каналы для тормозов.
3. ● Аэродинамический диффузор спереди и сзади.
4. ● Появились датчики температуры интеркулера.
5. ● График продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
6. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
7. ● Более устойчивая подвеска.
8. ● Заниженная посадка.
9. ● Пластмассовый диффузор на капоте.

• GT-R V-Spec II — То же самое, что V-Spec +

1. ● Довольно жесткая подвеска (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec).
2. ● Карбоновый капот с NACA duct каналами.
3. ● Более тёмный цвет центральной консоли.
4. ● Сиденья из чёрной ткани.

• GT-R N1 (Произведено 45).

1. ● Двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted».
2. ● Нет кондиционера.
3. ● Нет стерео системы.
4. ● Нет заднего стеклоочистителя.
5. ● Базовая отделка интерьера.

• GT-R M-Spec

1. ● Кожаный салон.
2. ● Более мягкая подвеска.
3. ● Подогреваемые сиденья.
4. ● Кресла повышенной мягкости с амортизирующими свойствами, индивидуальной ручной сборки и обтяжки.
5. ● Специальные амортизаторы RIPPLE CONTROL против мелких вибраций и частых колебаний.
6. ● Специальные пружины M-SPEC.
7. ● Независимая мультилинковая подвеска спокойной работы.
8. ● Более высокая посадка.
9. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.

• GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + (Произведено 750).

1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300 км/ч).
2. ● Спидометр до 300км/ч.

• GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + (Произведено 250).

1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300км/ч).
2. ● Спидометр до 300 км/ч.

• GT-R NISMO R-tune
• GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB28DETT Z2 twin-turbo l6, 500 л. с. (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (Произведено 20).

Производственные показатели:

Версия	Произведено
Стандартные версии	3,964
V-Spec	7,301
Гоночные версии N1	45
Всего	11,310

 

 

 

 

1999 Nissan Skyline R34 650 л.с.
Коробка передач: механика
VIN или номер кузова: ENR34****43
Пробег: 25000 км
Мощность двигателя: 650 л.с.
Владельцев по ПТС: 1
Состояние: не битый
Тип двигателя: бензин
Руль: правый
Привод: полный
Объём двигателя: 2.6

BORN TO RACE Nissan Skyline ENR34 at GT-R 34
Двигатель RB26DET Transmission GT-R33
Доработки по двигателю: Произведено усиление низа на 1500л.с.
Отбалансированный коленвал
Отбалансированные распредвалы 264 Greddy
Балансировка позволяет быстрее набирать обороты двигателю и уменьшает вибрацию
Вкладышы ACL Black metal
Кованные поршни CP Pistons
Кованные шатуны Eagles
Впускной коллектор с мегафонами (производитель Англия)
Дроссельная заслонка 90 мм
Выпускной коллектор Greddy
Турбина Garret A/R 35 650-700 h/p GT35R 714568-5002S
Вестгейт c началом слива на килограмме dy 60mm
На впуске 2 Blow-off HKS
Выпускная трасса HKS на 87 (есть родная флейта)
Доработанная головка двигателя (увеличены камеры сгорания в заводских условиях, увеличены и обработаны впускные/выпускные каналы)
Установлены бериллиевые направляющие
Титановые пружины клапанов
Система PROcam (изменение фаз газораспределения)
Разрезная шестерня HKS
ГРМ кевларовый ремень HKS
Маслянный насос TRUST
Облегченные тюнинговые шкивы, как основной, так и вторичные GREDDY
Увеличенный маслянный поддон с противоотливной системой объем 6,8л.
Система охлаждения масла
Система охлаждения жидкости гидроусилителя
Топливо:
Топливный насос HKS 276 л/ч
Спортивный фильтр для топлива
Регулятор давления топлива SARD
Топливная рейка HKS
Низкоомные многофакельные форсунки 560 сс
Трансмиссия:
МКПП GT_R 33 двухдисковое керамическое сцепление NISMO G-MAX
Редуктора от GT-R 33 передаточное число 4.1
Блокировка CUSCO 1.5 way на заднем редукторе
Тормоза GT_R 33
Подвеска:
Стойки Nismo регулировка жесткости
Электрика:
ECU Apexi Power FC D-Jetra полный комплект
настройки Boost(Давка турбины) : 0,8 – 470л.с.; 0,9 – 510л.с.; 1,1 – 580л.с.; 1,2 – 650л.с.
Датчики Defi BF Red (давление масла, давление топлива, наддув, темп. масла, темп. Воды, ЕГТ)
V-TEK контроллер
Фанконтроллер — электровентиляторы повышенной производительности
Табло GT_R 34
Внешний вид: расширение перед +25мм зад +55мм
Передний бампер C-West + сплитер
Пороги BOMEX
Задний бампер BOMEX
Капот карбоновый HKS
Карбоновый спойлер Origin
Колеса: диски Enkei RPF1 R18 J11 ET+10 5×114.3 резина Dunlop DIREZZA Z2 265/35R18

 

Цена: 1 600 000

avito.ru