Alpina D10 BiTurbo e39

Наверное, сейчас мало кого удивишь автомобилем с дизельным двигателем, имеющим технические характеристики не хуже, чем у аналогичного авто с бензиновым мотором. Дизельные прототипы успешно участвуют в знаменитых «24 часа Ле-Мана» и прочих гоночных турнирах. Но каких-то 15-20 лет назад мощные дизельные авто были в диковинку.

Именно поэтому, в 1996 году, руководство компании BMW совместно с тюнинг-ателье Alpina подготовила программу по созданию автомобиля со спортивным дизельным мотором. Инженерам из Alpina были предложены 2 варианта дизелельных двигателей: 3-литровый V6 (заводской индекс M57D30) и новый 3,9-литровый V8 от BMW 740d (заводской индекс M67D39). В итоге, из-за относительной простоты устройства и высокой надёжности, был выбран первый из предложенных моторов.

Спустя 3 года, на Женевском автосалоне, был представлен результат работы инженеров из Бухлое — новая Alpina на базе BMW 530d e39, получившая название D10 BiTurbo.

Стандартный 24-клапанный мотор подвергся значительным доработкам. На мотор были установлены новый инжектор Bosch с высокопроизводительными форсунками, 2 турбины Garrett с изменяемой геометрией крыльчатки, поршни из легких сплавов, клапаны, интеркулер для охлаждения воздуха для турбины, а так же новая выхлопная система.

Модернизированный двигатель от BMW 530d

Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач (Getrag type226) или с 5-скоростным «автоматом» фирмы ZF (модель 5HP24) с технологией Switch-Tronic.

Так же была изменена конструкция подвески и доработана тормозная система. Для улучшения управляемости, на машину были установлены шины Michelin Pilot размерностью 235/40/18 и 265/35/18 на переднюю и заднюю оси соответственно. За доплату можно было оснастить автомобиль 19-дюймовыми колёсами.
Примечательно, что автомобиль производился в двух кузовах — седан и универсал.

Alpina D10 Sedan

Alpina D10 Touring

Внешне Alpina D10 можно было отличить от обычной BMW 530d по новому переднему бамперу с лого Alpina, спойлеру на крышке багажника, деколям золотого или серебряного цвета на боковинах кузова (по желанию клиента могли не наноситься), фирменным дискам, а так же шильдикам с названием модели.

Alpina D10 BiTurbo без деколей на боковинах

Салон так же не подвергался большим изменениям: были установлены новые спортивные сиденья, спортивный руль с лого Alpina, а так же новый приборный щиток.

Примечательно, что для покупателя, при выборе машины, предлагался большой выбор цветов окраски кузова и не менее 20 вариантов материалов для отделки интерьера, включая знаменитый интерьер с фирменной сине-зелёной прострочкой Alpina.

Новый приборный щиток с синими шкалами

По традиции фирмы, все Alpina D10 BiTurbo получили фирменную табличку с серийным номером производства.

Но вернёмся к технической части Alpina D10. Благодаря все доработкам, мощность двигателя составила 245 л.с. (184 л.с. у стандартного мотора BMW), а крутящий момент — 500 Н*м. Максимальная скорость — 254 км/ч (251 км/ч у универсала). Разгон от 0 до 100 км/ч — 7,2 сек (7,5 у универсала) для автомобилей с МКПП и 6,8 сек (7,1 у универсала) с «автоматом». С такими выдающимися характеристиками, Alpina D10 BiTurbo стала самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Кроме того, автомобиль получился очень экономичным — расход дизельного топлива составил около 8-9 литров/100 км. в смешанном цикле.

Продажи машины начались в апреле 2000 года и продолжались по октябрь 2003. Всего было выпущено 239 автомобилей: 145 седанов и 94 универсала. Стоимость Alpina D10 BiTurbo на момент продаж составляла 111000DM за машины с МКПП и 117000DM за авто с «автоматом» Switch-Tronic.