— ESP и все другие электронные системы — это вопрос бюджета, который выделен на разработку, и, конечно, розничной цены. Поставщиков всех этих штук хватает, машину можно оснастить чем угодно и как угодно. Но я хотел, чтобы новая Lancia отлично управлялась без ESP, чтобы она доставляла удовольствие водителю. То есть мы ставим ESP потому, что этого требует рынок, а не для исправления промахов в настройке шасси. Тебе понравилось? Нет, лучше скажи о том, что тебе не понравилось.
С инженером Паоло Массаем мы познакомились лет семь назад. Однажды он пригласил меня на фиатовский полигон в Балокко. Весь день мы носились по закрытым трассам активной безопасности. И на каких машинах! Alfa Romeo GTV, Fiat Coupe, Lancia kappa Coupe… Смаковали нюансы управляемости, а во время передышек Паоло рассказывал мне о том, почему для каждой из этих марок он выбрал именно такую настройку подвесок и рулевого управления, такой баланс комфорта и управляемости…
О раллийных подвигах Лянчи тогда уже начали забывать: среди трех «легковых» фиатовских «брэндов» марке Lancia теперь отводилась роль самой престижной, буржуазной машины.
На вершине модельной гаммы тогда стояла Lancia kappa. По всем формальным признакам kappa относилась к классу E, но было очевидно, что до лидеров этого сегмента (Mercedes Е-класса, BMW пятой серии, Audi A6) ей все же далеко. Получалось, что в индустриальной Италии не было своего престижного седана!
А потому, несмотря на все финансовые проблемы концерна и мрачные прогнозы, гордые фиатовские боссы решили: быть такому автомобилю, и имя ему — Lancia Thesis!
Я увидел Тезис и… Да это же Майбах, самый роскошный автомобиль из клана Мерседесов и, возможно, вообще самый роскошный автомобиль в мире! Такое сходство нельзя не заметить, особенно если смотреть на автомобиль сзади или в профиль. Да и фасад, даром что сохранил родовые приметы, сработан в том же духе. Посмотрите на фотографии Майбаха и Тезиса! Мерседесовским стратегам стоит крепко подумать: нужно ли в следующий раз засвечивать новую модель за несколько лет до начала производства, как это было с Майбахом? А то ведь о Майбахе будут говорить так: это как Lancia Thesis, только больше и дороже.
Ни экстерьер, ни интерьер не оставляют сомнений, что Thesis — действительно престижный, «статусный» автомобиль. Поражает неожиданная для итальянского автопрома тщательность проработки каждой детали, безупречная подгонка всех стыков. И материалы под стать. Замша, которой отделаны передняя панель, двери и сиденья, здесь выглядит гораздо интересней, чем традиционная для машин этого класса кожа. И тон деревянных вставок — не темно-коричневый, а более светлый, чуть красноватый. Ничуть не менее роскошно, чем в дорогих немецких седанах, но теплей, уютней. И эти ностальгические круглые циферблаты приборов… Словно ты в каминном зале небольшой, но очень дорогой гостиницы.
В наличии и все электронно-сервисные устройства, начиная с дверной ручки, которая срабатывает от одного прикосновения, и заканчивая ESP. Уж не говоря о системе навигации с большим цветным дисплеем и системе управления второстепенными функциями, аналогичной той, что восхваляется в рекламе новых «семерок» BMW (i-Drive). Правда, здесь эта система немного попроще, точнее — не столь заморочена, как на BMW.
«Шестерка» — только с пятиступенчатым «автоматом», а все остальные моторы — только с шестиступенчатой «механикой». Выбор, скажем прямо, не очень богатый для машины с такими амбициями, а у меня выбора не было вовсе: для первого тест-драйва журналистам предоставили Тезисы с бензиновыми моторами V6 и, соответственно, только с «автоматами».
Езда не принесла каких-либо открытий. Разочарований — тоже.
Понравился «электронный» ручник. В пульсирующем городском потоке очень удобная вещь, особенно с «автоматом». Потянул за клавишу на центральном тоннеле — и машина замерла. Теперь, даже оставляя селектор «автомата» в положении Drive, можно смело убирать ногу с тормоза, не опасаясь, что «поцелуешь» бампер стоящей впереди машины. А «снимать с ручника» и вовсе не надо: добавляй газку — и все произойдет само собой.
Если сравнивать Thesis с такими машинами, как Mercedes E-класса, «пятерка» BMW и Audi А6 (а Lancia Thesis вполне этого достойна), то, подозреваю, окажется, что у Тезиса самый «драйверский» характер. Даже по сравнению с «пятеркой» BMW. Взаимопонимание между водителем и автомобилем полное, и особенно это радует на извилистых итальянских дорожках. Немудрено. Ведь дорога для немцев — это в первую очередь автобан. А для итальянцев — все же горная трасса, с обилием поворотов. Отсюда и разные подходы. Мне по душе итальянский.
И все же главные козыри этой машины — яркий дизайн и роскошное, стильное оформление интерьера.
Цены, кстати, пока неизвестны. Можно робко предположить, что при схожем уровне оснащения Lancia Thesis будет стоить процентов на 10 дешевле, чем, например, Audi A6. Первые машины ожидаются в России весной будущего года.
Михаил ПодорожанскийP. S. Пару раз я пытался завести Thesis с помощью другого ключа, который был у меня в кармане, от — Audi Allroad. Ключи точь-в-точь одинаковые, только эмблемы разные! Это еще одно подтверждение тому, что при выборе поставщиков комплектующих для Тезиса во главу угла было поставлено качество изделий, а не «поддержка отечественного производителя».
Кстати…Предтечей серийного седана Lancia Thesis можно считать концептуальный автомобиль Lancia Dialogos, который весной 1998 года был показан на автосалоне в Турине. Машина была построена по заказу фирмы Lancia итальянским кузовным ателье G-Studio.
Среди необычных решений — двери без центральной стойки, поворотные сиденья для облегчения входа и выхода, а еще — рулевой штурвал, позволяющий управлять автомобилем не только водителю, но и сидящему спереди пассажиру.
Годом позже фирма Lancia подарила Папе Римскому Иоанну Павлу II построенный в единственном экземпляре лимузин Lancia Jubileo. Это был бронированный автомобиль длиной 5,5 метров со съемной задней частью крыши, а дизайн во многом повторял концептуальный Dialogos. После этого уже никто не сомневался в том, как будет выглядеть новый флагман фирмы Lancia — Lancia Thesis.
В автомобиле применены практически все современные системы активной безопасности.
В отличие от многих других машин, электронная система курсовой устойчивости ESP здесь не отключается. Инженеры объясняют такой подход тем, что изначально система настраивалась так, чтобы темпераментный водитель мог в полной мере получить свой «фан» от активной езды, а вмешиваться в управление ESP будет лишь в том случае, если водитель действительно начнет терять контроль над машиной.
А вот система противоскольжения ASR (Anti Slip Regulation) может отключаться. Это имеет смысл, например, при езде по заснеженным дорогам с цепями противоскольжения, чтобы цепи активнее «вгрызались» в покрытие. Помимо того, что в случае избыточной тяги ASR самостоятельно «сбрасывает газ», система способна с помощью АБС притормаживать буксующее колесо, то есть в какой-то мере исполнять роль блокировки межколесного дифференциала.
Есть еще система MSR (Motor Schleppmoment Regelung). Увеличивая в нужный момент подачу топлива, она предотвращает срыв в скольжение передних колес, который может быть вызван торможением двигателем при переходе на пониженную передачу.
Характеристики каждого из четырех амортизаторов изменяются автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля, частоты и амплитуды колебаний колес относительно кузова. Эта система, разработанная фирмой Mannesmann Sachs, называется Skyhook.
Гидроусилитель с изменяемой в зависимости от скорости движения эффективностью применяется в качестве базового оборудования на дорогой версии Emblema, а для остальных вариантов оснащения — за доплату.
Возможна и установка системы RCC (Radar Cruise Control), которая поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Помимо всех прочих благ, салон Тезиса оснащен мощной аудиоустановкой с акустической системой фирмы Bose (с 11 динамиками).Циферблаты стилизованы «под старину», но при этом показания всех приборов считываются без труда.Пятиступенчатый «автомат», конечно же, с возможностью выбора передач по своему усмотрению. Стрелка указывает на клавишу «ручника» с электронным управлением.Среди преимуществ пятирычажной передней подвески разработчики Тезиса называют способность автомобиля реагировать на управляющие действия быстро, четко и однозначно вне зависимости от изменения нагрузок на передние колеса. Такая схема обеспечивает хорошее, информативное реактивное действие на руле и препятствует «клевкам» машины при замедлении, улучшая таким образом распределение динамических нагрузок между осями.Кинематика многорычажной задней подвески обеспечивает лучшее сцепление шин с дорогой при различных нагрузках и, обладая способностью «подруливать», препятствует заносу задней оси.Концептуальный Mercedes Maybach дебютировал на автосалоне в Токио осенью 1997 года — на полгода раньше, чем вышел в свет концепт-кар Lancia Dialogos.
Модель | Soft |
CAE |
||
Тип кузова | ||||
Число мест | ||||
Объем багажника, л | ||||
Снаряженная масса, кг | 1695 | 1680 | 1750 | 1715 |
Полная масса, кг | 2205 | 2190 | 2260 | 2225 |
Двигатель | бенз., с турбонадд. | бенз. | бенз. | дизельн., с турбонадд. |
Расположение | ||||
Число и расположение цилиндров | 5, в ряд | 5, в ряд | 6, V-образно | 5, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1998 | 2446 | 2959 | 2387 |
Степень сжатия | 8,5 | 10,3 | 10,0 | 18,5 |
Число клапанов | 20 | 20 | 24 | 10 |
Максимальная мощность л.с./кВт/об/мин | 185/136/5500 | 170/125/5700 | 215/153/6300 | 150/110/4000 |
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 308/2200 | 226/3500 | 263/5000 | 305/1800 |
Коробка передач | механич., 6-ступ. | механич., 6-ступ. | автоматич., 5-ступ. | механич., 6-ступ. |
передаточные числа | ||||
I | 3,80 | 3,80 | 4,69 | 3,80 |
II | 2,24 | 2,24 | 2,94 | 2,24 |
III | 1,52 | 1,52 | 1,92 | 1,36 |
IV | 1,16 | 1,16 | 1,30 | 0,97 |
V | 0,91 | 0,91 | 1,00 | 0,76 |
VI | 0,71 | 0,71 | — | 0,61 |
задний ход | 3,55 | 2,55 | 3,18 | 3,55 |
главная передача | 3,97 | 3,73 | 2,48 | 3,73 |
Привод | ||||
Передняя подвеска | ||||
Задняя подвеска | ||||
Передние тормоза | ||||
Задние тормоза | ||||
Шины | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 224 | 217 | 234 | 206 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 8,9 | 9,5 | 9,2 | 10,1 |
Расход топлива, л/100 км | ||||
городской цикл | 15,2 | 15,2 | 20,5 | 11,3 |
загородный цикл | 8,3 | 8,4 | 9,1 | 6,3 |
смешанный цикл | 10,9 | 10,9 | 13,4 | 8,0 |
Емкость топливного бака, л | 75 | 75 | 75 | 75 |
Топливо | бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
дизтопливо |
Габаритные размеры | ||||
Длина, мм | ||||
Ширина, мм | ||||
Высота, мм | ||||
Колесная база, мм | ||||
Колея передняя/задняя, мм |
2002 Lancia Thesis
3.0 л / 215 л.с.
Пробег — 106500 км
Автомобиль в отличном состоянии,комплект резины на родных дисках, последнее ТО на 100 т. км на сумму 165 тыщ. документы все в машине,заказ-наряды,сервисная книжка и описание, 2 ключа, + новый комплект колодок, эл. суппорт задний, нужно поменять стойки стабилизатора,лямбда зонд, эти з/ч пришли позже, тоже лежат в багажнике.все работает. есть царапки и вмятинки на кузове. Звоните договоримся.
Цена: 460 000
АлексейдзТЫ
ВладиславЫшШИ
АринашЛМш
АресенийАктЖ
КириллчгОВ