Автомобили с кузовом купе Alfa Romeo серии 105/115 — это несколько вариантов машин, выпускавшихсяитальянской компанией Alfa Romeo в 1963—1977 годы. Серия пришла на смену автомобилю Alfa Romeo Giulietta Sprint. Строились машины на укороченной платформе седанов Giulia Berlina.

Кузов

Базовый вариант кузова, который использовался на всех моделях, был создан Джорджетто Джуджаро, работавшим в Bertone. Это был один из его первых крупных проектов для Бертоне, и примененные решения в значительной степени заимствованы у его более ранней модели — Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. Позже даже Jaguar воспользовался схожим стилем для придания шарма и элегантности итальянского дизайна своим машинам. Сбалансированность размеров остекления и металлической части, влияние формы переднего и заднего стекол на форму кабины, фальшрадиаторная решетка и интегрированными фарами — все эти решения были новаторскими для стилистики той эпохи.

Версия с открывающейся крышей (кабриолет) выпускалась ограниченной серией (1000 машин), представляла собой модификацию базового автомобиля, произведенную миланским кузовным ательеTouring, и в каталогах предлагалась как модель Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.

Кроме того, было произведено небольшое количество машин с абсолютно другим аэродинамичным двухместным кузовом — GT Junior Zagato. Дизайн этого автомобиля был разработан Эрколе Спада, работавшим в миланском кузовном ателье Zagato. Эти автомобили в каталогах были представлены под именами GT 1300 Junior Zagato и, позже — GT 1600 Junior Zagato.

Технические особенности

Все модели оснащались четырёхцилиндровыми легкосплавными двигателями Alfa Romeo Twin Camразличного объема: от 1290 см³ до 1962 см³, все с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе серии 105, оснащались двумя карбюраторами, за исключением моделей 1750 GTV и 2000 GTV, которые поставлялись на рынок США с системой впрыска топлива. Головки блоков цилиндров гоночных версий имели по две свечи на цилиндр (Twin Spark). Общими для всех моделей были также 5-ступенчатая механическая трансмиссия и дисковые тормоза на всех колесах. В задней подвеске использовался неразрезной мост на пружинах. На поздних моделях в качестве опций были доступны кондиционер и задний дифференциал с частичной блокировкой.

Модели. Общая информация

Модель	Годы производства	Выпущено, ед.
Sprint GT	1963 — 1966	21,542
Sprint GTC	1964 — 1966	1,000
Sprint GTV	1965 — 1968	14,240
1750 GTV	1968 — 1973	44,269
2000 GTV	1971 — 1976	37,459
GT 1300 Junior	1965 — 1977	91,195
GT 1600 Junior	1972 — 1976	14,299

В название всех версий купе серии 105 в том или ином виде входила аббревиатура GT (Gran Turismo).

Различные модели данного автомобиля в целом можно разделить на две основных категории.

С одной стороны, выпускались различные Gran Turismo (GT) и Gran Turismo Veloce (GTV), (veloce — по-итальянски «быстро»). Подразумевалось, что это наиболее спортивные автомобили в линейке Alfa Romeo, которые хорошо продавались среди автомобилистов-энтузиастов по всему миру. Первой доступной моделью стала Giulia Sprint GT (1963), которая в 1965 году эволюционировала в Giulia Sprint GT Veloce (1965), далее — 1750 GTV (1968) и 2000 GTV (1972–1976), у которых рабочий объем двигателей вырос с 1570 см³ (Giulia Sprint GT/GTV) до 1779 см³ (1750 GTV) и далее до 1962 см³ (2000 GTV). Ограниченная серия кабриолетов (1000 машин) Giulia Sprint GTC базировалась на Giulia Sprint GT, переделанных в ателье Touring, в Милане. Они выпускались на протяжении всего двух лет: с 1964 по 1966.

С другой стороны — модели GT Junior, оснащавшиеся двигателями меньшего рабочего объема. GT Juniors в больших количествах продавались клиентам, которые хотели иметь спортивный и стильный автомобиль с хорошей управляемостью, но либо не нуждались в двигателях высокой мощности, либо не готовы были к налоговому бремени на двигатели большого объема на некоторых рынках — особенно на домашнем для Alfa Romeo итальянском. Модели Junior появились в 1966 году, первой из них стала GT 1300 Junior 1966. Выпуск 1300 Junior с двигателем 1290 см³, с модификациями, заимствованными по мере развития моделей GT и GTV, продолжался до 1976 г. С 1972 года также началось производство модели GT 1600 Junior с двигателем 1570 см³.

1300 Junior и 1600 Junior также выпускались с полностью другим аэродинамичным двухместным кузовом, созданным Эрколе Спада из ателье Zagato, Милан. Названия этих машин — GT 1300 Junior Zagato и GT 1600 Junior Zagato соответственно.

Автомобили обеих категорий использовались для выпуска версий GTA («Allegerita», или «облегченная»), которые предназначались специально дляомологации спортивных автомобилей в соответствующих по рабочему объёму гоночных классах. GTA представляли собой автомобили, сильно модифицированные для гонок, поэтому продавались они по значительно более высоким ценам, чем стандартные модели, и, соответственно, продавались в значительно меньших количествах. Практически все сделанные GTA участвовали в гонках, где имели весьма продолжительную историю успеха в разных классах и категориях. Эти модели включают: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior и GTAm (сильно модифицированная версия GTA, построенная Autodelta).^[3]

Следует отметить, что, хоть обычно этот автомобиль и не рассматривается как одна из версий 105-й серии, Alfa Romeo Montreal использовала усиленные и несколько модифицированные панель пола и подвеску автомобилей 105-й серии.

Модели GT Junior

GT 1300 Junior (1965–1977)

Тип: 105.30. Тип автомобиля с правым рулем: 105.31.

Двигатель: 00530. Двигатель с 1974 г.: 00530*S.

Модель GT 1300 Junior была моделью начального уровня среди автомобилей Alfa Romeo с кузовом купе. Она была представлена в 1965 году как замена для купе Giulia Sprint 1300 серии 101, которая, в свою очередь, была последней ступенью модернизации моделей серииGiulietta Sprint/

GT 1300 Junior оснащалась двигателем Twin Cam объёмом 1290 см³ с двумя распредвалами (диаметр цилиндра 74 мм, ход поршня 75 мм). Таким же, который устанавливался на модель Giulietta, хотя и модернизированным для серии 105. Двигатель небольшого объёма позволил покупателям остановить свой выбор на купе Alfa Romeo, избегая, при этом, повышенных налогов на автомобили с большими двигателями, особенно на домашнем для марки итальянском рынке.

Мощность двигателя, в сравнении с другими модификациями, была на нижней ступени, и составляла 89 л.с. (66 кВт). Тем не менее, максимальная скорость, превышающая 160 км/ч и время разгона 0-60 миль/ч, составляющее 12,6 с., были очень хорошими показателями для полноразмерного купе с двигателем объемом всего 1,3 л.

GT 1300 Junior производился более 10 лет. На протяжении этого времени модель получила множество заводских доработок, которые делались для моделей с двигателем большего объёма.

Первые выпущенные GT 1300 Junior базировались на Giulia Sprint GT с упрощенным интерьером. Главной отличительной чертой была черная решетка радиатора со всего одной хромированной полосой. Передаточное отношение главной передачи было таким же, 9:41, но передаточное число 5-й передачи было изменено на 0,85, вместо 0,79 на других купе 105-й серии.

Как и Giulia 1300 Ti, GT 1300 Junior был одной из первых машин, на которую устанавливались дисковые тормоза ATE, которые позже применялись на всей 105-й серии — взамен дисков Dunlop на более ранних автомобилях. Первые GT 1300 Junior не оснащались усилителем тормозов, и имели заниженные арки задних колес, как и Giulia Sprint GT и Giulia Sprint GTV. Начиная с 1967 усилитель появился в качестве стандартного оснащения, вместе с ним стали выше и задние колесные арки, такие же, какие позже появились и на 1750 GTV.

В 1968 году, одновременно с заменой Giulia Sprint GT Veloce на 1750 GTV, модель GT 1300 Junior была модернизирована с использованием множества новых деталей от 1750 GTV. Это включало переднюю панель, подвеску, и размер колес, который сменился на 5,5 × 14J вместо 4,5 × 15J. Тем не менее, этот модернизированный GT 1300 Junior сохранил раннюю «ступеньку» на передней части. Еще одна интересная деталь — это то, что, как и на модели 1750 GTV, рычажок удаленного открывания багажника, установленный внутри дверного проема на средней стойке под фиксатором замка, переместился с правой стороны на левую. Расположение этой детали никогда не зависело от того, с какой стороны на машине стоял руль. Эта серия GT 1300 Junior была единственной моделью со «ступенчатым носом», на которой данная деталь находилась с левой стороны. Все прочие модели с такой передней частью — Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce и ранние GT 1300 Junior с плоской передней панелью — имели его справа.

Начиная с 1968 года, все модели Alfa Romeo для рынка США оснащались системами впрыска вместо карбюраторов, чтобы соответствовать законодательству по выбросам. Единственными моделями 105-й серии, на которых на классический двигатель Twin Cam была установлена система впрыска топлива, были 1750 для американского рынка и сменившая ее в середине 1972 года. 2000 для него же. Ни одна из моделей Alfa Romeo 1300 или 1600 не выпускались с впрыском.

В 1970 году. Junior снова был модернизирован, получив такую же носовую часть, как и 1750 GTV: уже без ступеньки, но всего с двумя фарами.

В 1972 году. появились новые колесные диски с уменьшенными колпаками и открытыми болтами, как на модели 2000 GTV. Тогда же была представлена модель GT 1600 Junior, которая далее выпускалась вместе с GT 1300 Junior. Поставки праворульных GT 1300 Junior на рынок Великобритании были прекращены, хотя такие модели для других рынков с правым расположением руля по-прежнему продавались.

Начиная с 1974 года GT 1300 Junior и GT 1600 Junior вновь были модернизированы, став похожими на 2000 GTV, и получили новые обозначения: 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior.

 

 

Alfa Romeo 1300 GT Junior
Год выпуска: 1971

Состояние: Отличное
1300 GT Junior знаменитой итальянской марки стала последней моделью в славной истории Giulietta Sprint. Заменив в 1965 году 101-ю серию, она выпускалась вплоть до 1977 года. Несмотря на скромный рабочий объем мотора, автомобиль имел мощность 90 л.с., что наделяло его спортивной динамикой. Кузов ателье Bertone является одним из самых красивых работ того времени в массовом сегменте.
Данный автомобиль попал в Россию из Италии, в ноябре 2012 года прошел полное ТО (замена масла, фильтров, тормозных колодок и т.д.) Полностью готов к продаже, находится в Москве, растаможен. Осмотр – по предварительной договоренности.

 

Цена: 1 387 000

auto.ru