DeSoto (также De Soto) — марка автомобилей, разработанных Chrysler Corporation и выпускавшихся в США в период с 1928 по 1961 год.

Эмблема DeSoto была стилизована под изображение испанского конкистадораЭрнандо де Сото. DeSoto официально прекратила своё существование 30 ноября 1960 года, произведя на тот момент свыше 2 млн машин, начиная с 1928 года.

После окончания Второй мировой войны, когда ограничения на производство автомобилей были сняты, DeSoto возобновил производство легковых машин образца 1942 года, а также новых автомобилей 1946 года, но уже без функции «скрытых» фар.

До 1952 года DeSoto использовал обозначения Deluxe и Custom для своих моделей. В 1952 году DeSoto добавил модель Firedomeс 276-кубовым двигателем. В 1953 году DeSoto упраздняет наименования Deluxe и Custom. Вместо них для 6-цилиндровых автомобилей вводится индекс «Powermaster», а для V8 — «Firedome».

Популярными моделями DeSoto были Firesweep, Firedome и Fireflite. DeSoto Adventurer, выпущенный в 1956 году с с кузовом хардтоп-купе (аналогично Chrysler 300) стал частью полного модельного ряда в 1960 году.

В 1955 году, как и все модели Chrysler, DeSoto подверглись рестайлингу, который осуществил дизайнер Вирджил Экснер (англ.Virgil Exner). В 1956 году продажи DeSoto продолжали расти, в этом же году DeSoto первый и последний раз использовались в качестве Pace Car на гонках «500 миль Индианаполиса». Новый дизайн Экснера в 1956 году дал автомобилям хвостовые «плавники» и новые задние фонари.

В 1957 году предлагаются две новые модели — уменьшенный Firesweep и новая модель с кузовом Firedome/Fireflite, передними крыльями Dodge на одноимённом шасси с короткой колёсной базой 122″ дюйма.

Существовал вариант с шасси Chrysler с колёсной базой 126″ дюймов. Как было принято в те годы, модели различались отделкой, бамперами, решётками радиатора.

Экономический кризис 1958 года сильно ударил по производителям машин среднего класса. Продажи DeSoto сократились на 60 % от предыдущего, 1957 года. 1958 год стал самым худшим для DeSoto с 1938 года. С 1959 по 1960 год продажи продолжали резко падать (на 40 % по сравнению с 1959 годом), что предопределило упразднение марки DeSoto.

 

 

1952 Desoto Firedome

Я жду наилучших предложений по цене,пишите в личку,предлагайте цену.
Немного менее известный собрат Кадиллака- Де Сото Файрдом 1952 г.в.,тот же размер и характеристики,фирма закрылась в 1961 году. Размером машина с ЗИМ.
После полной реставрации-кузов полностью разобран и очищен от старой краски,окрашен Сиккенсом. Салон,ковер,обшивки багажника воссозданы заново,проводка заменена на 100%(текстильная изоляция,как в оригинале)Переведен на 12 V .Заменена подвеска,воссоздан хром,двигатель перебран и проверен.Для удобства эксплуатации силовой агрегат заменен на тойотовский 6 цилиндров с 4-ступенчатым автоматом.Оригинальный двигатель с полуавтоматической КПП в отл. состоянии лежит на складе,возможен возврат родного силового агрегата нашими силами(все до болта сохранено,изменений в конструкцию не вносилось,сложностей для нас нет)в любом случае родной движок отдаю с машиной.Понять,что другой двигатель можно,лишь заглянув под капот,внешне и в салоне все первозданное. Салон-огромный,6 человек сидят легко,посадка как дома на диване. Сияет,выглядит прекрасно,едет тихо,комфортно даже зимой-печка хорошая,дворники,стеклоподъемники и прочая мелочь работают отлично,запирается с брелока. Музыка-усилитель,4 колонки,играет весьма прилично(AUX-разъем под сиденьем,для телефона или плеера). Это шестое отреставрированное нами авто,опыта по американцам более чем достаточно,если занимаетесь подобным сами-звоните,поделюсь и с удовольствием пообщаюсь. Любые доп. фото и видео по запросу.
Эксплуатирую как авто выходного дня-катаю детей и родных,иногда свадьбы знакомым. Покатать на нем свадьбу меньше чем за 15000 р не берусь из принципа,все понимают. Сам езжу на последней А8. Продаю по причине стремления к новым вершинам реставрации. Занимаюсь этим на постоянной основе,доход ни при чем,это хобби.
Для начинающих любителей ретроавтомобилей:
Машина на отличном ходу,не требует вложений или ремонта. Если купите-на этом можем не расставаться,помогу с обслуживанием, для владения олигархом быть не нужно,бесплатно проконсультирую по аналогам запчастей. Просьба не приезжать туристов-все осмотры и поездки по результатам собеседования,желаете просто покататься-есть услуга аренды с водителем от фирмы Ретро-град.
Исходя из огромного опыта эксплуатации,ни один современный автомобиль не позволит настолько качественно удивить окружающих и порадовать себя и близких,так что придется примириться с постоянным вниманием лиц обоего пола, фотосессиями у стоящей машины и поднятыми вверх большими пальцами.
Такой автомобиль-это отличная инвестиция,стоимость подобных авто только возрастает,они как ветераны-с каждым годом все меньше. При этом владение очень поднимает Ваш имидж в глазах близких и не очень людей-это не цифры на счету в банке,а вложение в культурную ценность,немногие способны на такое и пользуются всеобщим уважением. Стоимость только растаможки такого (4500 куб. см) авто обойдется $ 27000.

Уважаемые потенциальные покупатели,прежде чем звонить-определитесь,для чего Вам эта машина,где хранить и ремонтировать. Лично для меня это одна из дорогих игрушек,техцентр у меня свой,опыт реставрации огромный. После покупки могу оказать помощь и поддержку в вопросах обслуживания и поиска запчастей.Если у Вас по-настоящему есть деньги,возможны абсолютно любые варианты тюнинга «под ключ»,от кондиционера и дисковых тормозов до мотора V8 TURBO под капотом,но прошу учесть-из-за высокой квалификации мастеров низкой стоимости работ не обещаю,она просто будет разумной,а не космической. Продаю,так как заказал другие проекты,буду менять весь гараж-скоро выставлю остальные машины. Машина на учете ,страховка,техосмотр есть. Полностью приспособлена для современного дорожного движения.
Осмотр г. Коломна, 90 км от МКАД.

 

Цена: 950 000

auto.ru