BMW Z3 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в1996—2002 годах в двух кузовных вариантах: родстер и купе.

ОПИСАНИЕ

Разработанный в стиле спортивных автомобилей 50-х BMW Z3 был представлен в 1995 году, на Женевской автовыставке. К автомобилю сразу выстроилась очередь на покупку. BMW Z3 появился в автосалонах в1996 году. Создавался как ответ японскому кабриолету Mazda MX-5.

Своеобразно изогнутые фары и необычные боковые воздухозаборники отличали Z3 от других автомобилеймодельного ряда BMW. Чтобы поднять мягкий верх автомобиля, надо потянуть его на себя и закрепить поворотом двух ручек. Автоматическое складывание верха — опция которую можно было заказать отдельно.

МОДИФИКАЦИЯ

• 1996
  1. вариант с двигателем 1,9 л
• 1996
  1. вариант с двигателем 2,8 л
• 1998
  1. Презентация кузовного варианта купе
  2. двигатель 2,5 л — на североамериканском рынке
• 1999
  1. вариант с двигателем 2,0 л
  2. рестайлинг: расширение колеи, изменение внешнего вида задних фар, колес, бамперов, и крышки багажника.

• 2000
  1. добавлены двигатели 2,2 л и 3,0 л
• 2001
  1. вариант с двигателем 1,9 л снят с производства

КОНСТРУКЦИЯ

В 1996 году BMW Z3 Родстер появился в автосалонах с вариантами двигателей 1,8 л и 1,9 л (от BMW 318i). Однако, по отзывам покупателей, мощности этих двигателей хватало только на относительно спокойную езду. На высоких оборотах двигатель перегревался. Обладатели этой версии Z3 не могли похвастаться сильно выдающимися динамическими качествами своего автомобиля.

Лишь в 1997 году свет увидел BMW Z3 Родстер с 2,8-литровым 193-сильным двигателем. Автомобиль имел максимальную скорость в 225 км/ч и разгонялся до 100км/ч за 7,1 секунды, что делало его намного более быстроходным, чем 1,8- или 1,9-литровая версия. С приходом 1998 года появилась более мощная 1,8-литровая версия двигателя, а для американского рынка выпустили 2,5-литровую версию. В этом же году дебютировал BMW Z3 Купе. В купе выбора двигателей не предлагалось. На автомобиле неизменно стоял двигатель объёмом 2,8 л.

В 1999 году вышел новый вариант двигателя для родстера, объёмом 2,0 л, а в 2000 — 2,2-литровая версия для родстера и 3,0 версия для обоих кузовных вариантов. В этом двигателе аккумуляторная батарея была перемещена в багажник, чтобы сохранить хорошее соотношение веса на передней и задней осях.

На 6-ти цилиндровых двигателях устанавливалась система впрыска топлива Motronic.

ТРАНСМИССИЯ

Двигатель у BMW Z3 расположен спереди. Привод — задний. В стандартной комплектации коробка передач механическая, 5-ступенчатая, в том числе на M-версии. По заказу ставилась автоматическая коробка передач. Руль с гидроусилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

BMW Z3 обладает достаточно жесткой подвеской. Тормозная система с антиблокировочной системой и дисковыми тормозами на всех колёсах, Передние тормоза — вентилируемые. Также автомобиль имеет автоматическую систему контроля устойчивости с регулятором тяги ADC+T. Передняя подвеска -макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая однорычажная (Z-образные рычаги), также со стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция задней подвески позаимствована у BMW E30, а передней у BMW E36.

В КИНО

В 1995 году BMW Z3 Родстер сыграл главную «автомобильную» роль в фильме Бондианы «Золотой глаз».

В СПОРТЕ

Автомобили BMW Z3 использовались в гонках серии KONI Challenge Series в США.
 

 

1998 BMW Z3 Coupe

2.8 л / 192 л.с.

кузов требует покраски. очень много царапин и сколов. растрескан передний бампер.

Этот автомобиль я увидел на экране телевизора, когда мне было около 16-ти. Не помню, что за программа тогда шла. Именно тогда мне запечатлелся и на всегда остался в памяти этот потрясающе красивый, сексуальный и брутальный кузов z3 купе. Именно купе. Обычные кабрики — родстеры меня не возбуждали.
Прошло много лет, множество злых японцев, и вот наступил
монент — эротические фантизии юности проснулись во мне с новой неабузданной силой.
И в какойто момент, даже не помню как это произошло, буквально недели две назад. Я просматривал 911 в 996 кузове, я увидел в авто ру z купе…
Оооо эти бедра задних арок — я не мог управлять своими чувствами и эмоциями.
Сайт сам мне ее предложил как альтернативу.
И вот оно — сново то чувство — томление, дрож в руках, немного кружилась голова — я так сильно возжелал ее!
Купить ее возможности почти небыло. Денег нет. Только что купил в семью — любимой супруге 7-ми местный вольво xc90.
Бывшая машина жены еще не проданна и имеет явные признаки умирающего мотора, мой Е30 тоже не продан и намеков на покупашку пока нет…
Но я всем обстоятельствам назло еду и вношу залог. Появляется покупатель на Е30. Отдаю наш митубиси динго на ремонт движка, и он чудесным образом обходится всего в 5000 руб. Заменили блок управления форсунками высокого давления и все)))). Я же готовился к переборке и отложил уже на это денег…
И сново невероятное везенье — в два дня ее благополучно продаю.
Ну и собственно не буду утомлять вас всеми подробностями — она — мой свещенный грааль — символ женского начала и самой автосексуальности Z3 Coupe — стала моей. Моя авто Джей Ло! Моя Немочка Лопез!

Она потрясающе держит дорогу. Я думаю очень неплохо покажет себя на кольце.
Движок шустрый, но жести нет — а хочется. 6,7 до ста — многовато. Буду решать этот недочет.
Такой управляемости должен соответствовать более злой силовой агрегат.

Кстати выпущено было Z3 Coupe -16.649 машин
Еще и мега редкий тип кузова — shooting brake
Считается, что понятие shooting brake оформилось в Англии 60-х, хотя подобные кузова существовали и раньше. Британские джентльмены, выезжая на охоту, не желали расставаться с привычным комфортом. Вот и завели моду заказывать в специализированных фирмах переделку двухдверных Астонов и Ягуаров в универсалы.
Причём слово «brake» тут вовсе не «тормоз», а английский вариант французского «break», по-нашему «бричка»

Пришло время выложить краткий список доработок.

Двигатель:
— Впускной коллектор М50.
— Распредвалы ОКБ Динамика 264/256 подъем 10,5.
— Доработаны под валы постели распредвалов и установлены подпятники клапанов.
— Впаен и перепрошит чип в блок управления ДВС
— Вырезаны каты и сделан полный прямой выхлоп.

Подвеска.
— Верхние опоры на ШС с регулировкой кастора и развала.
развал в минус 3, кастор в самый угол по подобию М-опор.
— Койлы JOM, но пружины установленны от более жестких — от койлов Тайн HR для 200SX — 12кг.
— Зад пружины HR 10 кг от Е30 на регулировочных опорах от койлов JOM
— Проставки перед 30мм.
— Все ступици переведены на шпильки.

Диски/ колеса:
— ETA BETA AVIOR 18″ 5×120 2х-Составные
— перед -9×18 ET 35 — полки 2,25»
— Зад 11×18 ЕТ 22 — полки 4,25»

— резина перед 225/40 R18
— резина зад 255/35 R18

Интерьер:
— Руль Prodrive .
— Новая ручка переключения
— ковши Sparco
— задняя часть салона выкинута вместе с шумкой.

 

Цена: 420 000

auto.ru