ГАЗ-66 — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы.
Конструктор машины — Александр Дмитриевич Просвирнин.
История
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. (выпущено крайне малое количество) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственныйЗнак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
ГАЗ-САЗ-3531, самосвал для сельского хозяйства
Описание
Своей высокой проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам переднего и заднего мостов и шинам с регулируемым давлением
Передний ведущий мост, виден гидравлический цилиндр усилителя рулевого управления. Концы рессор закреплены между резиновыми «подушками»
Задний ведущий мост, крестовины карданного вала защищены металлическими чехлами. Виден вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов.
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установленкомпрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.
Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.
Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который подвешивался на четырёх крючках в кабине.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.
Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси
ГАЗ-66 на советской почтовой марке
- ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первая модель без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах
- ГАЗ-66А (1964—1968) — с лебёдкой
- ГАЗ-34 — опытный образец с колёсной формулой 6×6
- ГАЗ-66Б (с 1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла
- ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощности
- ГАЗ-66П — седельный тягач (опытный)
- ГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
- ГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
- ГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебёдкой
- ГАЗ-66-03 (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
- ГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованием
- ГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
- ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модель
- ГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебёдкой
- ГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66, установлен кузов К66 с фильтровентиляционной установкой
Автоматический гранатомёт АГС-17, установлен на колесе заднего моста списанного ГАЗ-66 (самодельная турельная установка), Афганистан, июль 1988 года
- ГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
- ГАЗ-66-16 (1991—1993) — модернизированый вариант с двигателем ЗМЗ-513.10, усиленными шинами (колеса — односкатные), доработанными тормозами, платформой без надколесных ниш (впоследсттвии устанавливалась также на ГАЗ-66-11 и ГАЗ-66-40); грузоподъемность 2,3 т
- ГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с двойными шинами заднего моста и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т.
- ГАЗ-66-31 — шасси для самосвалов
- ГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
- ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелем ГАЗ-5441
- ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный
- ГАЗ-66-96 — шасси для вахтовых автобусов
- Экспортные
- ГАЗ-66-51 (1968—1985)
- ГАЗ-66-52 (1968—1985) — с лебёдкой
- ГАЗ-66-81 (1985—1995) — для стран с умеренным климатом
- ГАЗ-66-91 (1985—1995) — для стран с тропическим климатом
- Специализированные
- АП-2 — автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
- АС-66 — санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых.
- ДДА-2 — дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.
- ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты».
- МЗ-66 — маслозаправщик.
- Р-142 — командно-штабная машина
- 3902, 3903, 39021, 39031 — передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике.
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники.
- ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка — Саранск).
- ГАЗ-КАЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка — Бишкек, Киргизия).
- Автобусы
- НЗАС-3964, Волгарь-39461 — вахтовые автобусы (на шасси устанавливался комфортабельный кузов с креслами для пассажиров).
- АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 г. выпущено около 8 000 экз.[1]
- ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672.
- ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66-11
| Тип | Двухосный грузовой автомобиль |
| Грузоподъёмность | 4 000[2] кг |
| Разрешенная максимальная масса | 5 940 кг |
| Длина | 5 806 мм (с лебёдкой) |
| Ширина | 2 322 мм |
| Высота по тенту без нагрузки | 2 520 мм |
| Высота по кабине с полной массой | 2 490 мм |
| Колёсная база | 3 300 мм |
| Дорожный просвет | 315 мм |
| Колея передних колес | 1 800 мм |
| Колея задних колес | 1 750 мм |
| Радиус поворота | 9,5 м |
| Глубина преодолеваемого брода (по дну) |
0,8 м[2] |
| Двигатель | ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объём | 4 254 см3 |
| Мощность | 120 л.с. |
| КПП | механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах |
| Раздаточная коробка | С понижающей передачей и отключаемым передним мостом |
| Привод | задний или полный |
| Колёса | специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; шины 12,00-18 |
| Давление в шинах | 0,5-3 кг/см2 |
| Максимальная скорость с полной массой |
90 км/ч |
| Ёмкость топливных баков | 210 л |
| Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч |
20 |
| Марка топлива | бензин А-72, A-76, АИ-80 |
| Ёмкость АКБ | 75 А·ч |
| Максимальный ток автомобильного генератора | 85 А |
Газ-66 дизель:
Установлен дизель 245-12 полностью качественно перебран с поршневой, стартер и турбиной «MOTORPAL».
По сравнению с бензиновым не сравнить, на бездорожье сильно чертя мостами идёт смело на 3-й пониженной. абсолютно разные машины и расход 14-17л.
Все навесное новое.
Новый радиатор охлаждения от бычка на жаркую погоду с электра вентилятором «BOSH»
КПП от бычка зил 5301 полностью перебрана.
Сцепление лепестковое.
Стоит интеркуллер,
Все патрубки охлаждения из нержавейки и трубы интеркуллера.
Сильный вакуумный насос для тормозов.
Большой алюминиевый радиатор охлаждения масла.
Трубы глушителя от коллектора из нерж.
Задние брызговики из нерж.
Бак примерно на 130л. полностью из нерж.
Ящик за кабиной и ящик с боку вещевой обшит нерж.
Воздухозаборник за кабиной из нерж.
С правой стороны кузова за ящиков выведен штуцер подкачки быстра съём.
В задней правой части кузова установленная крепление с резервной канистрой топлива на 20л.
Колеса полностью от БТР с двумя запасками.
Дополнительно установлен коробка отбора мощности на РКПП для задней лебёдки (дополнительно отдам комплект для задней лебёдки (подвесной части карданов лебёдка-без троса и губы))
Сидения от сузуки Грант Витара с подогревом сидения и спины.
Устанавливается силовой фаркоп с шаром.
Увеличенный клиренс подвески на 120мм.
Везде залиты качественные масла.
На переднем бампере и в кузове выведены разъёмы под подключения электра лебёдки.
При наличие электра лебёдки в кузов можно затягивать тяжёлые и объёмные грузы.
Всё переделки сделаны на высоком качестве для себя и на века, устанавливал болты и гайки только с фиксатором резьбы.
Не рассчитывал что буду продавать, машина у меня 8 лет.
Дополнительно отдам:
Кабина не гнилая с дверьми в сборе и новые лобовые стекла с резинками.
Пружины кабины.
Коробка отбора мощности на КПП с двумя выходами (перед на лебёдку и зад по усмотрению можно установить на гидронасос + рычаги и тяги переключения).
Новые задние рессоры СССР с подушками.
Комплект уплотнений поворотного кулака.
Новые фильтры и ремни.
Новый педальный узел без люфта.
Радиатор печки.
Рулевая колонка с рулём.
Б/У запчасти.
Два поворотных кулака в сборе левый правый.
Два капота.
кардан.
панель с дугой над КПП.
одно колесо в сборе от газ-66.
Собственник, дизель и доп. оборудование не вписано в документах.
В данный момент машина на даче в Тверской области.
Цена: $15 306