Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.
Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.
Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).
Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.
Audi 100 и 200 C3
| Производитель: | Audi AG |
| Годы пр-ва: | 1982—1991, выпущено 1,078,443 экз.: 100: 852,243 100 Avant: 122,852 200: 97,195 200 Avant: 6,153 |
4-ступенчатая автоматическая
| Длина: | 4793 мм (RoW) 4895 мм (США) |
| Ширина: | 1814 мм |
| Высота: | 1420 мм 1415 (S) |
| Масса: | 1080—1500 кг |
| Объём бака: | 80 л. |
Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.
Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла наFord Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.
Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.
Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.
В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.
Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.
В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имелаавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.
Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л.с. с каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л.с.) составляла 1700 DM.
Были доступны следующие двигатели:
| Объём двигателя, л. | Конфигурация | Мощность, л.с. | Характеристики | Внутренний код |
Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 100 | |||||
| 1,8 | I4 | 75 | карбюраторный | DR | 1982-1987 |
| 1,8 | 90 | карбюраторный, позднее инжекторный и моновпрыск | DS, PH, SH, 4B | 1983-1990 | |
| 1,9 | I5 | 100 | карбюраторный | WH | 1982-1984 |
| 2,0 | 115 | инжекторный | KP, RT | 1984-1990 | |
| 2,1 | 136 | WC | 1982-1988 | ||
| 2,2 | 115 | инжекторный, с катализатором | KZ | 1984-1987 | |
| 165 | инжекторный, турбонаддув | MC | 1986-1990 | ||
| 2,3 | 138 | инжекторный | HX | 1984-1986 | |
| 136 | инжекторный | NF | 1986-1990 | ||
| 2,0 | 70 | дизельный | CN | 08.1980-07.1989 | |
| 87 | турбодизельный | DE | 1983-1987 | ||
| 100 | NC | 1987-1990 | |||
| 2,4 | 82 | дизельный | 3D | 1989-1990 | |
| 2,5 | 120 | TDI | 1T | 1990 | |
| Audi 200 | |||||
| 2,1 | I5 | 136 | инжекторный | 1983-1984 | |
| 141 | инжекторный, турбонаддув, с катализатором | 1984-1985 | |||
| 182 | инжекторный, турбонаддув | KG | 1983-1986 | ||
| 2,2 | 138 | инжекторный | 1984-1985 | ||
| 165 | инжекторный, турбонаддув, с катализатором | MC | 1985-1991 | ||
| 200 | инжекторный, турбонаддув | 1B | 1988-1989 | ||
| 200 | инжекторный, турбонаддув, вариант 1B для АКПП | 2B | 1988-1989 | ||
| 220 | 20-клапанный, турбонаддув, для Audi 200 Quattro 20V | 3B | 1989-1991 | ||
| Audi 5000/100/200 (Североамериканский рынок) | |||||
| 2,1 | I5 | 100 | 1984 | ||
| 140 | турбонаддув | 1984-1985 | |||
| 2,2 | 115 | 1985 | |||
| 110 | 1986-1987½ | ||||
| 158 | турбонаддув | 1986-1987½ | |||
| 162 | 1987½-1991 | ||||
| 220 | 1991 | ||||
Варианты поставки
- Audi 100 CC (1982—1987) стандартная
- Audi 100 CD (1982—1987) велюровый салон и хромированные детали интерьера
- Audi 100 CS (1982—1987) спортивная подвеска, спортивные сиденья
- Audi 100 Turbo (1986—1990) 165 л.с.
- Audi 100 1,8 (1988—1990)
- Audi 100 2,0 (1988—1990)
- Audi 100 2,3 (1988—1990)
- Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
- Audi 100 2,4 D (1988—1990)
- Audi 100 2,5 TDI (1990)
- Audi 100 Sport (1990) 120-165 л.с.
- Audi 100 quattro sport exclusively (1990) 136-165 л.с.
- Audi 100 Busines (1990) 90-136 л.с.
- Audi 200 / Avant (1984-1990)
- Audi 200 / Avant quattro (1985-1990)
- Audi 200 / Avant Quattro 20V (1989-1991)
- Audi 200 / Avant exclusively (1990-1991)
| Объёмы производства | |
|---|---|
| Audi 100 | 852243 экз. |
| Audi 100 Avant | 122852 экз. |
| Audi 200 | 97195 экз. |
| Audi 200 Avant | 6153 экз. |
| Всего | 1078443 экз. |
1990 Audi 100 III (C3) Рестайлинг 2.3 MT (133 л.с.)
Пробег — 117 000 км. Один владелец.
Доброго времени суток! Продаю легенду немецкого автопрома Audi-100, известная как селедка или сигара! Audi-100 универсал в 44 кузове, салон переходной 90 г.в. цвет черный. состояние машины очень хорошее. Пробег 117000 км. реальный, в одних руках.Полный электропакет: стеклоподъемники эл.все, зеркала эл, подогрев переднего сидения, круиз-контроль. Люк механический. Вся электрика работает! Замена ГРМ+помпа, прокладки, сальники, новый главный тормозной цилиндр, новый радиатор, топливный насос и термостат. Стоят оригинальные итальянские литые диски.
Цена: $3 054