2.3-16
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года.
Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров.
Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч.
«Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения.
Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди.
В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора.
Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали.
Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость.
Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.
1988 Mercedes-Benz 190E 2,3-16v Cosworth
Пробег: 420000 км
Объём двигателя: 2.3 л
Коробка передач: механика
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 1
Мощность двигателя: 177 л.с.
Mercedes Benz 190E 2,3-16v Cosworth VIN: WDB2010341F215284
Рассказывать про то какой великолепный и оборотистый мотор у этой машины я не буду, и про то что клапана у нее стоят максимально возможные по диаметру тоже, скажу одно что двигатель разрабатывался компанией специализирующейся разработкой и производством гоночных моторов — Cosworth, и что в конечном результате, в битвах за первенство в DTM и других Touring Car чемпионатах, последующая версия этого мотора развивала 350 атмосферных сил, без особо сильных изменений в конструкции.
Эта машина пахнет спортом, Рекаро салон на 4 человека, гоночная коробка передач Getrag, аэродинамический обвес, который снизил коэффициент трения до 0.32, один из самых низких среди седанов того времени и такой же как на McLaren F1, Koenigsegg CCX, и Porsche 997 GT2.
Не плохо для антиквара, ЕПТ!
Управление и особенно руль просто отличные, даже по сравнению с современными авто, рулевая поражает на повал!
Редуктор, стоит на этой машине не рейка! Умели же делать и без всякого электро-гомосексуализма!
Цена: 990 000