«Рано или поздно любой автомобиль становится Opel»- и тому подобное. Со стороны может показаться, что у данной марки не было интересных машин. Но я вам докажу, что это не так! Сегодня мы поговорим об одном очень редком и интересном автомобиле, который является доработанной версией обычного Opel Omega Caravan 24v — Irmscher Caravan.

Но для начала немного истории. В 1968 году Гюнтер Ирмшер создает небольшое тюнинг ателье, которое, по большей части, специализируется на доводке моделей марки Opel. На мировую арену Irmscher начал выходить в 1989 году, в то же время когда началось строительство их завода-филиала в Испании, который послужил некой отправной точкой для компании. В следующем году они начали открывать свои филиалы по всему миру.

Именно из под их крыла вышла Opel Omega Evolution 500, которая участвовала в DTM и имела омологированную версию. Про эту омегу я как-нибудь напишу отдельную заметку. У Irmscher в начале 90-х было достаточно много интересных моделей и китов для тюнинга, но сегодня мы остановимся на самой уникальной из них.

Irmscher Caravan настолько редкий, что даже не каждый фанат марки Opel знает о его существовании. Информацию о нем я собирал по крупицам, статей всего несколько штук, фотографий не очень много, даже записей на сайте Irmscher про него особо-то и нет. Фактически, перед нами- Opel Omega Caravan с фронтальной облицовкой от Opel Senator B, который был доступен в версиях C30E, C40 или С40E, а также большим количеством разнообразных опций, о которых чуть позже. Но сегодня нас интересует самая топовая из них- C40E.

Данная версия имела атмосферный 4х литровый мотор мощность 272 л.с (C40SE), с максимальным крутящим моментом 395нм при 3300об/мин. Привод был задним, как и у всех Opel Omega тех лет. Разгон до 100км/ч занимал около 6.5 секунд, максимальная скорость составляла немалые 268 км/ч, что делало его самым быстрым универсалом 1991 года! А при разгоне до 200кмч Caravan мог обогнать самого «Волка» Mercedes-Benz 500E W124: универсалу Irmscher требовалось на это 26.4 секунд против 27.2 секунд у 500E.

Базовой коробкой передач была пятиступенчатая механика, а за доплату в 762 дойчмарки предлагался четырехступенчатый автомат.Также C40E имел укороченные пружины с прогрессивной характеристикой и более плотно настроенными амортизаторами давления газа, поэтому кузов находится на 15 миллиметров ниже. Внешне же Караван можно было отличить от обычной «Омеги» мордой от Senator B с фирменной решеткой Irmscher, красивым 18 дюймовым дискам ATS DTM Evolution и большим двухствольным выхлопом.

Салон же был оснащен великолепно. Фирменной фишкой компании Irmscher были сиденья Recaro CSE со своим особенным рисунком, которые имели различные регулировки и развитую боковую поддержку. Также машина оснащалась фирменным рулем Irmscher с деревянной окантовкой, а за дополнительную плату предлагалась куча других опций.

Звуковая система Irmscher, с комбинацией радио, кассетного проигрывателя и CD-чейнджера на 10 дисков стоила 1665 дойчкмарок.

Круиз Контроль (849 DM), Регулировка положения рулевого колеса (314 DM), Дополниетельное отопление с дистанционным управлением Telestart (4114 DM) и другие опции.

Карты дверей также имели обивку с фирменным рисунком Irmscher и вставками из дерева. Более подробный разбор комплектации есть по ссылке ( omega.at.ua/index/irmscher/0-13 в разделе Irmscher Caravan).

Всего по найденной мной информации было собрано 11 таких автомобилей, каждый из которых имел фирменную вин табличку Irmscher.

Стоимость машины в максимальной комплектации переваливала за 130тыс дойч марок, что было даже дороже чем Opel Lotus Omega.

Окрашивался Irmscher Caravan в следующие цвета: Зелёный эмеральд, красный Марсельский, красный Рио, новый чёрный, серебряный Рембрандт, дымчатый, спектральный синий и синий мороз.

 

 

 

 

 

1992 Opel Senator Caravan Irmscher
Пробег — 204000 км

 

Цена 490 000

auto.ru