10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам.

В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений.5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

• GT — 2.0 л RB20DE NEO l6, 155 л. с. (103 кВт)
• 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт)
• GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт) 4WD
• GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 343 Н·м)

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.

На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (NissanMotorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (244 кВт, 392 Н·м)
• GT-R V-Spec

1. ● Дополнительные аэродинамические части.
2. ● Вентиляционные каналы для тормозов.
3. ● Аэродинамический диффузор спереди и сзади.
4. ● Появились датчики температуры интеркулера.
5. ● График продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
6. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
7. ● Более устойчивая подвеска.
8. ● Заниженная посадка.
9. ● Пластмассовый диффузор на капоте.

• GT-R V-Spec II — То же самое, что V-Spec +

1. ● Довольно жесткая подвеска (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec).
2. ● Карбоновый капот с NACA duct каналами.
3. ● Более тёмный цвет центральной консоли.
4. ● Сиденья из чёрной ткани.

• GT-R N1 (Произведено 45).

1. ● Двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted».
2. ● Нет кондиционера.
3. ● Нет стерео системы.
4. ● Нет заднего стеклоочистителя.
5. ● Базовая отделка интерьера.

• GT-R M-Spec

1. ● Кожаный салон.
2. ● Более мягкая подвеска.
3. ● Подогреваемые сиденья.
4. ● Кресла повышенной мягкости с амортизирующими свойствами, индивидуальной ручной сборки и обтяжки.
5. ● Специальные амортизаторы RIPPLE CONTROL против мелких вибраций и частых колебаний.
6. ● Специальные пружины M-SPEC.
7. ● Независимая мультилинковая подвеска спокойной работы.
8. ● Более высокая посадка.
9. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.

• GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + (Произведено 750).

1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300 км/ч).
2. ● Спидометр до 300км/ч.

• GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + (Произведено 250).

1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300км/ч).
2. ● Спидометр до 300 км/ч.

• GT-R NISMO R-tune
• GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB28DETT Z2 twin-turbo l6, 500 л. с. (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (Произведено 20).

Производственные показатели:

Версия	Произведено
Стандартные версии	3,964
V-Spec	7,301
Гоночные версии N1	45
Всего	11,310

 

 

 

2000 Nissan Skyline R34
Пробег — 99000 км
2.5 л / 280 л.с.
Привод — Задний
2 владельца

Продаю не спеша. Торговаться дико по телефону тоже смысла нет. Финансово не подготовленные не звоните, ну пожалуйста.

— двигатель rb25det neo
— большой полноприводный поддон
— вкладыши ACL
— новые маслосъемные колпачки
— впускной коллектор Freddy
— дроссель 70мм
— прозрачная крышка ГРМ
— интеркулер Apexi
— maf z32
— фильтр нулевого сопротивления Apexi оригинал
— турбина не сток болт- он
— даунпайп 76мм
— выхлопная трасса прямая HKS 76-80-115
— топливный насос AEM 320 л/ч оригинал
— топливный регулятор AEM оригинал
— топливная рейка HKS
— форсунки Apexi 600cc
— свечи NGK 9ки
— алюминиевый радиатор 50мм
— термостат Nismo
— бачок омывателя Greddy
— blow- off Blitz Оригинал
— аккумулятор перенесен в багажник

— шумо и виброизоляция дверей
— полуковши Bride Gias Low Max Stradia
— руль Nardi 360 оригинал
— буст- контроллер Greddy Profec новый
— датчики Depo (OT, WT, FP, EGT, Boost)
— мозг Apexi Power FC (отстроен на 1, 3бара)

— полный окрас в красный перламутр
— расширение Z- tune (стеклопластик)
— обвесы Uras Monkey Magic (стеклопластик)
— накладка на капот Uras (стеклопластик)
— спойлер Bomex (стеклопластик)
— задние диодные фонари
— диски r18 10, 5jj et+15 Rays TE37 replica
— свежая резина 235/40 245/40
— проставки сзади 35мм, спереди 15мм D1spec

— толстая МКПП
— однодисковая демпферная керамика FX
— редуктор 4, 1 viscous lsd.

— задние развальные рычаги N1
— койловеры AJS (передние требуют замену картриджей)
— передняя распорка сток
— задняя распорка Cusco
— задний стабилизатор BNR32

— передние диски и суппорты BNR32
— тормозной цилиндр bm57

— голова Alpine
— фронт двухкомпонентный MTX
— тыл Pioneer

На обвесах есть сколы, в идеале их надо перекрасить.
По документам честный конструктор, оформленный когда еще было можно.

 

Цена: 750 000

auto.ru