История машины начинается с Англии, где она была куплена как экспортный вариант ВАЗа в 1988 году, после 2 лет эксплуатации её пригнал в Украину какой то знакомый перекупщик, где она была куплена моим отцом за небольшую сумму.
Состояние кузова требовало ремонта, за 2 года прогнили пороги и днище, почти сразу машина было отдана знакомым в автосервис переварена, правый руль заменен на левый и еще много незначительных доделок и ремонтов.
Семейная машина служила верой и правдой почти 10 лет, приблизительно в 2000 году когда мне было около 15-16 лет я начал учится на ней ездить, сразу заинтересовался машинами и начал её тюнинговать всякими колпаками, наклейками и мухобойками ))
В 17 лет получил права, после чего машина была отдана мне отцом, ездил я на ней не долго, около полугода, после чего она была разобрана до основания, все перебрано, налеплены обвесы с авторынка, мотор заряжен, перетянут салон, напихано куча акустики, установлены 15 диски и перекрашен кузов. После чего я практически беззаботна катался на ней пару тройку лет.
В этом году я закончил институт и в начале лета было желание продать ВАЗ и купить иномарку, до сих пор не знаю правильно ли я поступил, но машину решил оставить и дать волю фантазии, всегда хотел попробовать что то кардинально переделать, сделать эксклюзив, не так как у всех. Для этих целей была куплена таврия, что бы не ходить пешком и начата работа.
Долго не мог определится с тем что именно переделывать, но опускать крышу было решено сразу.
Работу начал приблизительно в середине лета 2009, крыша была срезана сразу, потом долго думал с кузовом, по началу наварил пороги и арки из метала — не понравилось, все срезал, так переделывал пару раз пока не пришел к нужному варианту.
Тормоза решил переделывать и обязательно ставить задние дисковые, всегда раздражали эти барабаны.
Идея занизить подвеску вообще никогда меня не оставляла, хотелось лучшей управляемости и низкой машины.
Мотор немного переделан, 82 поршневая, 88 колено, небольшие переделки головки, клапана СTK облегченный маховик, распредвал подъем 10,8 и доработка головки, приблизительно 120 лс.
Конечная цель проекта, сделать машину для повседневной езды.
Тормоза, передние 14″ вентилируемые с перфорацией,
Задние 13″ вентилируемые с перфорацией.
Гидравлический ручник, регулятор тормозного усилия задней оси в салоне.
Подвеска, укороченные пружины на 110 мм, переварены лонжероны для большего ходы рычага, задние пружины с переменным витком, газовые амортизаторы, задний дополнительный стабилизатор.
Коробка пяти ступенчатая, первые две передачи удлиненны, главная передача 3,9
Крыша опушена на 10 см, стойки завалены
Мотор 21213 1,9л. 120 лс
Диски R15, двухсторонние поставки, расширенная база на 130 мм
продаю ЛЕГЕНДА’РНЫЙ ВАЗ))новая ходовая, сайлентблоки, шаровые рычаги, тяги, дополнительный стабилизатор устойчивости, распорка, блок 21-213, 1. 7 ДОРАБОТАННЫЙ приблизительно 120 л.с, карбюратор солекс, электронное зажигание, доработанная голова, дисковые тормоза по кругу, про ставки перед 7 см, зад 5 см, легкосплавные диски r15 5 шт, кузов переделанный крыша занижена, лонжероны усиленные, кузов весь зашумованный(stp), сиденья с иномарки, короткая кулиса, салон перешит кож. зам. черно-красный, голова сони, динамики аудитор.
Цена: 150 000
А как её на учёт то ставить???
Как ее после этого оформить то?
Эта пузотерка для ржавых гномиков чтоли или метр с кепкой которые?
И так в жыыгули садишься и крышу башкой задеваешь и локтями пассажира)))