новый 1987 Москвич 2140 - Пробег 5000 км, 1 хозяин

«Москви́ч-2140» — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели «Москвич-412».

В общем сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало «тёмных времён» в истории московского автозавода.

Тем не менее, модель всё ещё продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах, таких как Финляндия и Греция, или в Скандинавии. «Отвёрточная» сборка М-2140 из советских машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1986 гг. в объёме до 20 тыс. в год.

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

Veřejná bezpečnost (руск. «Верейна Безпечност») — Служба общественной безопасности ЧССР

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Базовая модель — Москвич-412 — быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой», из-за недостатка финансирования и целого ряда проблем организационного характера успехом не увенчались (см. статьи Москвичи серии 3-5и Москвичи серии С). Экспорт «Москвичей» быстро сокращался. «Москвичи» отличались ещё вполне современным двигателем и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов и архаичное оборудование салона.

Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация базовой модели.

Работы были начаты в 1975 году. С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М−412 и М−408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением двигателя и сцепления, предусматривались одинаковыми.

Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что переход от модели «Москвич-412» к «Москвич-2140» был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели.

Позднее, уже после начала выпуска началась разработка модификации «Люкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки.

Участвовавший в её разработке дизайнер Игорь Зайцев в интервью журналу «АвтоРевю» вспоминает:

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами^[1] и в серию пустили только после глубокой доработки.

— Пожалуй, именно на Люксе удалось практически всё, что можно было бы сделать. Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли… Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчётов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: «Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!» И сделали потом. Только обшивки дверей оставили «американские» — и те с доработками. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Интерьер получился — приятно посмотреть. Жалко только, что мало кто в состоянии оценить, сколько в него вложено сил, знаний, опыта…

МОДИФИКАЦИИ

СЕМЕЙСТВО «1500»

«Moskvich 1500»
(М-214026) образца 1976 года.

«Москвич-2140» образца 1985 года.

Москвич-2140 — базовый седан семейства «1500». Производился в 1976—1988 гг.;
Москвич-2140Д — модификация седана с дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д под бензин А-76. Особо дефицитная модификация из-за относительной дешевизны и большей распространённости 76-го бензина (особенно в провинции);
Москвич-214006(214007) — экспортная модификация;
Москвич-2140-117(он же Москвич-2140SL) — версия «Люкс». Производилась в 1981—1987 гг.;
Москвич-214006(7)-117 — версия «Люкс», экспортная модификация;
Москвич-2140-121 — модификация такси, с дефорсированным двигателем под бензин А-76, таксометром и обивкой из кожзаменителя. Производилась в 1982—1987 гг.;
Москвич-21403 — модификация с ручным управлением для инвалидов. Производилась в 1980—1987 гг.
Москвич-21406 — модификация для сельской местности с дефорсированным двигателем, барабанными тормозами всех колёс, усиленной рессорной подвеской и буксировочными проушинами. Производилась в 1979—1987 гг.;
Москвич-21401 — модификация для медицинской службы;
Москвич-21402 — экспортная модификация с правым рулём. Модификация М-214026 предназначалась для умеренного, а М-214027 для тропического климата;
Москвич-2315 — коммерческая модификация с кузовом пикап, собиравшаяся мелкими партиями в 1984—1988 гг. на базе бракованных кузовов седан и универсал;

Универсал «Москвич-2137».

Москвич-2137 — базовый универсал семейства «1500». Производился в 1976—1985 гг.;
Москвич-2734 — коммерческий фургон. Производился в 1976—1983 гг.
Moskvitch 1600 Rallye — раллийная модификация, омологированная в 1976 году по международной группе 2, класс 8 (до 1600 куб.см.). Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель 412-2В (412Г) сдвухвальной восьмиклапанной ГБЦ, объёмом 1.6 литра, мощностью 130 л.с., принципиально новая коробка передач КП-9 либо КП-10. Факт официальной омологации данной модификации является весьма занимательным — дело в том, что по группе 2 омологировались серийные машины с доработками, причем тираж омологируемых автомобилей должен составлять не менее 1000 штук, однако ни двигатель с двумя распределительными валами, ни коробки передач КП-9 и КП-10 серийными агрегатами не являлись и не устанавливались на серийные машины. На данной машине Стасис Брундза в 1976 году принял участие в ралли «1000 озер» в Финляндии. Финишировать Брундзе не удалось в результате аварии.
AZLK 1600 SL RALLYE — раллийная модификация, омологированная в 1983 году по международной группе А6(до 1600 куб.см.). Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель объёмом 1.6 литра, мощностью 145 л.с. (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), КПП КП-9, 2 амортизатора на каждое колесо, передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, на заднем мосту автомобиля был установлен параллелограмм Уатта. На SL RALLYE советские раллисты неоднократно принимали участие в зарубежных соревнованиях, в частности, югославском ралли «Сатурнус», стабильно занимая места в первой десятке финишировавших. В 1985 году на ралли «1000 озер» в Финляндии, Валерий Филимонов, пилотируя данный автомобиль, занял 26-е место в абсолютном зачёте, и третье место в классе автомобилей с объёмом двигателя до 1.6 литра.

Вообще, вид обозначения Москвича 2140 следующий —

214000-000-412Э_-ББ где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

СЕМЕЙСТВО «1360»

Москвич-2138 — базовый седан семейства «1360». Производился в 1976—1981 гг.;
Москвич-21381 — модификация для медицинской службы. Производилась в 1976—1981 гг.;
Москвич-2136 — универсал семейства «1360». с мая 1976—1981 гг.;
Москвич-2733 — коммерческий фургон. Производился в 1976—1981 гг.

ВАРИАНТЫ РЕШЁТОК РАДИАТОРА

М-2140 с 1976 по 1982 год.
М-2140 с 1982 по 1988 год.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

По сравнению с М-412, модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой, соответствующий требованиям безопасности середины семидесятых годов, светотехникой.

Москвич−2140 преодолевает водную преграду, внезапно возникшую после ливня с градом в Москве летом 1996 года у здания № 32/2 по Ленинградскому проспекту, где находилисьресторан «Яр», гостиница Советская и театр «Ромэн».

Кроме того, «Москвич-2140» был оснащён отвечавшими международным стандартам передними дисковыми тормозами, скобы которых имели по две пары рабочих цилиндров, двухконтурной системой магистралей с аварийной контрольной лампой утечки тормозной жидкости, и вакуумным усилителем.

Появился новый салон с травмобезопасными панелью и рулём и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками. Предусматривалась отделка интерьера перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью, разнообразных цветов и их комбинаций (чисто чёрный, тёмно-серый с чёрным, бордовый с малиновым, тёмно-зелёный с малахитовым, и так далее).

Система световой сигнализации пополнилась аварийной сигнализацией (примечательно, что система аварийной сигнализации появилась на «Москвиче» раньше, чем на «Жигулях»),контрольной лампой включения наружного освещения,некоторые автомобили имели обогрев заднего стекла,; стоп-сигналы и указатели поворотов днем горели более ярко, ночью же для предотвращения ослепления водителей сзади идущих машин — слабее, переход на «ночной» режим происходил автоматически при включении наружного освещения.

В 1976 году аналогичную модернизацию прошли универсалы и фургоны, получившие переднее оперение, оборудование салона и тормозную систему по типу «Москвича-2140».

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

Испытывая в семидесятых серьёзное политическое давление в плане увеличения выпуска остродефицитной продукции со стороны отраслевого и партийного руководства, АЗЛК при этом не получал достаточного финансирования под модернизацию производства, хотя уровень НИОКР на заводе был достаточно высок, позволив, в частности, создать собственную перспективную модель третьей группы малого — первой группы среднего классов, ранее не производившуюся отечественными автозаводами (к этому классу в те годы относился, например, BMW 5-той серии в кузове E12, конструкция которого тщательно изучалась на АЗЛК в начале семидесятых годов). Работы над подобными автомобилями велись на заводе со второй половины шестидесятых годов, но отчасти из-за пассивной позиции отраслевого министерства (которому в начале 70-х хватало головной боли с Волжским автозаводом), отчасти — из-за довольно странных воззрений на концепцию нового автомобиля руководства самого завода (главный конструктор Андронов продолжал настаивать на повторении в новой модели оригинального, но уже потерявшего к тому времени актуальность дизайнерского решения «Москвича-408» в увеличенном виде) каких либо осязаемых последствий они не имели.

Как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев,

Планировалось, что в 1973—1975 годах они заменят на конвейере существующую модель, поэтому их называли образцами серии 3-5. Машины получались грубыми, устаревшими. Кроме того, было очевидно, что освоить на модернизированном производстве совершенно новую модель нереально — не хватит ни времени, ни средств. Поэтому решили обойтись модернизацией «четыреста двенадцатого». Так появился Москвич-2140.

Окончательно же похоронил проект полностью нового «большого Москвича» период анархии, наступивший после ухода Андронова на пенсию, сопровождавшийся постоянной сменой руководства АЗЛК, причём временно оказывавшиеся «у руля» предприятия фигуры не отличались ни передовым мышлением, ни глубоким пониманием последних тенденций легковой автомобильной индустрии. Из-за этого, в сочетании с заведомо негативным отношением к автомобилям серии «3-5», сложившемся в отраслевом министерстве, наладить их серийный выпуск не удалось ни в установленные сроки, ни позднее.

В итоге вместо освоения действительно прогрессивной новой модели (прототипы серии 3-5 и в особенности — серии С) было принято вынужденное решение ограничиться рестайлингом существующего «Москвича-412», каковой проект и был осуществлён в виде М-2140, который, таким образом, изначально оказался малоконкурентоспособен на внешних рынках. К тому же, гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки, что стало заметным для потребителей даже на внутреннем рынке, и связывалось ими как раз с освоением новой модели.

Как результат, хорошо известный на мировом рынке с конца 1950-х годов брендMoskvich буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 гг. утратил свои конкурентные позиции, и далее оставался на плаву преимущественно благодаря низкому уровню цен, в основном же экспорт «Москвичей-2140» приходился на страны СЭВ и «третьего мира».

Постепенное насыщение внутреннего авторынка СССР в восьмидесятых годах благодаря массовому производству «Жигулей», появление у покупателя определённого выбора, а также чрезвычайно высокий уровень розничных цен на легковые автомобили при сохранении относительно невысокого качества сборки семейства М-2140 (гарантийная СТО «Москвича» в эти годы «прославилась» постоянными очередями из десятков требовавших исправления дефектов заводской сборки машин, порой выплёскивавшихся на соседний Волгоградский проспект) привёл к катастрофическому падению спроса на «Москвичи» и внутри страны. Так, в 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции, то есть «рыночные фонды» предприятия практически не были выкуплены потребителями, предпочитавшими за свои немалые деньги, отдаваемые за автомобиль, приобрести сравнительно более современные и намного более престижные «Жигули», пусть даже ценой длительного ожидания.

В результате, несмотря на сравнительно массовое производство «Москвича-2140», в «рейтинге» предпочтений советских автолюбителей он стоял лишь на предпоследнем месте, всего на ступеньку выше «Запорожца» — при том, что по общей длине, рабочему объёму и мощности двигателя он превосходил «Жигули» большинства моделей.

Непрестижность, сравнительно невысокий уровень потребительских качеств, а впоследствии — и развал завода-изготовителя, крайне отрицательно отразившийся на снабжении запасными частями (несмотря на заложенный в нормативы выпуск основных запасных частей в течение 10 лет после снятия модели с производства, уже к концу 90-х годов владельцы старых «Москвичей» испытывали с ними серьёзные проблемы, что усугублялось слабой унификацией с близкими по конструкции, но развивавшимися с начала 70-х годов совершенно независимо моделями Ижевского завода), стали причиной быстрого выхода М-2140 из эксплуатации — парк «Москвичей» начал стремительно сокращаться уже в середине девяностых годов.