В 1936м модель 686 заменяет собой 626, мощность мотора увеличена до 115 сил, на базе этой модели строят специальную версию Гран Спорт, на которую установили 2 карбюратора и мотор давал отдачу 125, что позволяло развивать седану 160 км/ч.
В том же году правительство Народного Фронта национализируют два завода фирмы, один из них занимался штамповочным производством, второй был оружейным. Для того что бы не снижать производство автомобилей фирма покупает компанию Амилькар, которой в это время заведует талантливый инженер Грегуар.
680/686 которые получили разнообразные кузова, получили имена собственные и остаются единственной серией в производстве до начала войны.
Когда Германия вторглась во Францию Эйнсворт, который к тому времени руководил компанией попытался прорваться к портам через города Осер и Мулен, колонна грузовиков, в которые была погружена вся техническая документация, бух.учёты, станки и прочее оборудование были остановлены гитлеровскими войсками, самому Эйнсворту и финансовому директору Жаку Жакобсену чудом удалось сбежать, в итоге Эйнсворт попадает в Канаду, где работает на Канадское правительство, помогая проектировать военную технику.
Тем временем Франсуа Лехидо, который был министром экономики при правительстве Виши вызывает к себе Жан-Пьер Пежо и предлагает ему взять себе контроль над фирмой Готчкисс, объясняя это тем законом от 18 октября 1940го разрешено проводить конфискацию предприятий контролируемых евреями. Таким образом Пежо становится владельцем фирмы.
После освобождения Франции от немецких захватчиков к чести фирмы Пежо, та отказывается от контрольного пакета акций, объясняя это тем, что их заставили это сделать фашисты.
Эйнсворт возвращается во Францию и снова становится у руля компании. В 1946 возобновляется производство довоенных автомобилей серии 680, легких грузовиков и тракторов.
Модель 680/686 модеринизируют, она получает независимую подвеску передних колёс, и в гонках Монте-Карло 1949 года машина снова завоёвывает первое место, как это было и до войны.
Так же из запасников достают модель 846, которая была так же была известна на итальянских ранках как 486, её модернизируют и она получает наименование Artois.
Мотор на него ставят как 4х цилиндровый 2.3л и 60 силами, так и 3.5л мощностью 110 сил.
1939 Hotchkiss 686
4-х дверный седан, рабочий объём двигателя: 3485 см³, мощность: 125 л.с. Руль справа (традиция фирмы).
Относится к автомобилям высшего класса, использовался руководителями государств и дипломатами.
Историю автомобиля восстанавливал известный историк автомотостарины Лев Михайлович Шугуров, по просьбе тогдашнего владельца. Точно установить, что это именно тот Гочкис, историю которого восстановил Л.М. Шугуров не удалось, но, учитывая, что в СССР это был единственный автомобиль этой марки, то считается, что это именно тот Гочкис.
Машина в 1939 году, с завода в Сен-Дени во Франции, попала в одну из африканских стран, у неё, кстати, не предусмотрен отопитель салона, но в Африке он и не нужен. Во время второй мировой войны, попала, в качестве военного трофея, в гараж Маршала Роммеля. Использовалась одним из его адъютантов.
После поражения Германии во второй мировой войне, снова в качестве военного трофея попала в СССР, где и была куплена дедом, у которого дожила до наших дней.
В советское время автомобиль много снимался в кино: «Бой после победы», «Чёрное солнце», «Транссибирский экспресс» и многих других.
Участвовал в ралли старинных автомобилей, и выставках. Благодаря очень большому крутящему моменту двигателя, всегда выигрывал соревнования «Подъём на холм».
Вообще автомобили этой марки часто становились победителями различных автомобильных соревнований. Только ралли «Монте-Карло» выигрывали трижды.
Автомобиль полностью сохранился в первозданном виде. Но, требует реставрации. Родные рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, но родные сохранились и могут быть легко возвращены на место. Также заменён родной генератор постоянного тока на генератор переменного тока, но родной тоже в наличии и может быть установлен на место.
На автомобиле менялись какие-то детали, но на родные, присланные с завода (тесть хозяина машины был англичанин и выписывал детали прямо с завода). Л.М. Шугуров говорил, что некоторые детали от той же модели, но более позднего года выпуска, то есть получился своего рода рестайлинг.
Родной цвет машины синий, но нынешний не соответствует оригиналу. Машина неоднократно перекрашивалась, часто по просьбе режиссёров фильмов, в которых снималась.
Цена: 900 000