Tatra 87 — чехословацкий автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Tatra T77.

Конструкция Эриха Юбелакера и Ганса Ледвинки. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах.

Технические особенности

Tatra T87 была очередным представителем т.н. «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11: хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси.

Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. От шума и тепла двигателя пассажиры были защищены просторным багажным отделением между стенкой моторного отсека и откидывающейся спинкой заднего сиденья (под передним капотом размещались бензобак, два включённых последовательно аккумулятора 6 В общей ёмкостью 60 А.ч, масляный радиатор и два запасных колеса) и дополнительным стеклом внутри кузова. Не испытывались проблемы с охлаждением.

Воздушное охлаждение двигателя с двумя мощными многолопастными центробежными вентиляторами с ременным приводом не требовало воды, что существенно упрощало эксплуатацию автомобиля в пустынных и засушливых регионах, как показало путешествие Ганзелки и Зикмунда.

Редкие в то время полнопоточный масляный фильтр, система охлаждения масла с отдельным радиатором, рулевое управление реечного типа, замок рулевого колеса.

Улучшенная аэродинамика позволяла повысить курсовую устойчивость по сравнением с предыдущей моделью. Кузов имел «рыбий плавник» (киль) на крыше, как и последнее усовершенствование Tatra T77, увеличивающий боковую поверхность в задней части флюгера (мера предпринятая ещё Гансом Ледвинкой, спасая своё детище от рысканья).

Для снижения избыточной поворачиваемости была придумана оригинальная конструкция задней подвески.

Tatra T87 была первой чехословацкой машиной с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён.

Система централизованной смазки шасси и рулевого управления, приводимая в действие отдельной педалью (по инструкции после каждых 200 км пробега), применённая ввиду затруднённого доступа к агрегатам главной передачи.

«Панорамное» лобовое стекло из трех плоских частей, разделённых узкими стойками, как бы выпадавшими из поля зрения.

Все двери были навешены на средние стойки кузова с выступающими петлями, но передние открывались против хода движения, а задние — по ходу. Ручки дверей были утоплены. В стойках же располагались и указатели поворота семафорного типа.

Большинство автомобилей имело сдвижной металлический люк в крыше над передними сиденьями.

Трехфарная система переднего освещения. Центральная фара выполняла роль прожектора и включалась отдельной кнопкой на приборной панели; по специальному заказу она могла быть оборудована гидросистемой поворота, отслеживающей вращение рулевого колеса. Также кнопками на панели включались электрический стартер и звуковой сигнал.

 

Технические недостатки

1. Слабое отопление. Тепла от двигателя не хватало.
2. К недостаткам «Татры 87» (как, впрочем, и других автомобилей этой марки) можно было отнести не особо удачное распределение масс (65% на задние колеса, 35 – на передние), проистекавшее опять-таки из-за её заднемоторной компоновки. Это печальное обстоятельство приводило к склонности машины к рысканью, особенно на больших скоростях. Плавник-стабилизатор сзади был призван хотя бы частично сгладить этот недостаток, однако с его установкой пострадала задняя обзорность.

 

 

1948 Tatra 87 3.0 л / 60 л.с.

1 хозяин

Автомобиль не на ходу. Торг уместен.

Выпущено всего 3,056 автомобилей!

 

 

Цена: 4 750 000

auto.ru