1980 РАФ

РАФ-2203 «Латвия»  — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах.

Микроавтобусы этого типа широко использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта вплоть до середины 90-х годов, затем в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии — микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.

Создание нового РАФовского микроавтобуса (взамен модели РАФ-977) началось в 1965 году. Разработку нового перспективного автомобиля вело две группы из четырёх конструкторов, одна — под руководством Мейзиса, другая — под руководством Эйсерта. Фактически, разработка велась в режиме конкурса-соревнования между двумя группами инженеров. Группы работали полностью независимо друг от друга. Проектируемый микроавтобус должен был удовлетворять двум требованиям: он должен был быть двенадцатиместным и должен был базироваться на агрегатах автомобиля ГАЗ-21.

В итоге было создано два автомобиля прототипа: РАФ-982-I группы Мейзиса и РАФ-982-II группы Эйсерта. Первый микроавтобус имел полукапотную компоновку, этот автомобиль назвали «Циклоном». Второй перспективный автомобиль имел вагонную компоновку.

Оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии. В итоге комиссия сочла лучшим РАФ-982-I. Однако директор РАФа, Илья Позняк, был недоволен решением министерства. Он считал футуристичный (вагонная компоновка автобусов тогда была в новинку) РАФ-982-II более перспективной моделью. Прототипы РАФов вновь были отправлены в Москву. После «второго тура» испытаний было принято решение о будущем производстве РАФ-982-II.

25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. После вступления в строй новый завод должен был приступить к выпуску новых микроавтобусов. Доводка прототипа РАФ-982-II проводилась во время строительства завода.

Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». Такое официальное обозначение получил новый микроавтобус, созданный в ходе доводки прототипа РАФ-982-II. В отличие от прототипа, серийный РАФ-2203 использовал агрегаты от более новой «Волги» — ГАЗ-24.

 

 

 

МОДИФИКАЦИИ

Модель Назначение Годы выпуска
2203 Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт. 1976—1987
22031 Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования.
22032 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов.
22033 Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия.
22034 Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных.
22035 Специальный автомобиль для перевозки донорской крови.
22036 Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец.
2912 Мелкосерийная версия — оконная лаборатория.
2909 Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом. 1979—1980
2911 Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше. 1979—1980
2910 Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль.
2907 Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана. 1979—1980
3407 Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226.
РАФ-TAMRO Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками. 1979—1989
2203-01 Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038. 1987—1990
22031-01 Переходный автомобиль скорой помощи. 1987—1990
2921 Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов.
22038 Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали. 1989—1997
2915 Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038. 1991—1997
22039 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси. 1993—1997
2914 Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ. 1989—1993
2916 и 2924-ТАМРО Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.).
33113 Пикап с двурядной кабиной и тентом.
Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом.
33111 Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной. 1991—1993
2920 Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом.
3311 Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной. 1991—1993
33114 Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом.
2926 Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом.

ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Достоинства

По сравнению с предшествующей моделью РАФа (РАФ-977), РАФ-2203 был просторным микроавтобусом. Это повышало уровень комфорта пассажиров и имело первостепенное значение для использования РАФ-2203 в качестве автомобиля скорой помощи: в кузове РАФ-2203 было достаточно пространства для важнейшего медицинского оборудования. Кроме того, РАФ-2203 имел мягкий плавный ход.

Недостатки

Слишком тяжёлый двигатель, размещённый над передним мостом, создавал плохую развесовку (свыше 55 % массы приходилось на передний мост), что вело к повышенному износу и даже повреждению переднего моста, а также плохой управляемости незагруженного микроавтобуса на скользкой дороге и значительно ухудшало проходимость (из-за этого заднюю часть микроавтобуса иногда нагружали балластом). Кузов отличался не слишком высоким качеством сварных швов и окраски, а также плохими антикоррозионными свойствами. Днище было выполнено фанерным (кроме последней версии маршрутного такси 22039), что также усугубляло проблемы эксплуатации. Значительные проблемы были и с качеством агрегатной базы от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Из-за особенностей расположения водителя и КПП переключение передач было неудобным.

 

 

 

 

Владельцев по ПТС: 2
Пробег: 50000 км
Состояние: не битый
Объём двигателя: 2.2
Мощность двигателя: 90 л.с.
VIN или номер кузова: A5347741*98****63

Без торга.

 

Цена: 200 000

avito.ru

 

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *