Opel Calibra — модель легкового автомобиля Opel, известная также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке. Переднеприводное/полноприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в 1997 году.
ДИЗАЙН
Дизайн Калибры был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт. Принципиальным отличием от модели-предшественника, Опеля Манты Б, являлось поперечное расположение двигателя и переднеприводная схема. Своеобразным «реверансом» в сторону предшественника была форма задней двери, в которой четко прослеживалось фамильное сходство с задней дверью Манта СС.
Базой для создания Калибры послужила платформа модели Вектра А, которую Опель выпускал с 1988 года. Основные узлы и инженерные решения были идентичными, однако задняя подвеска, в отличие от зависимой балки Вектры, была более сложной — массивные рычаги позволили сделать заднюю подвеску полностью независимой.
Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей. Характерной чертой, которая впоследствии использовалась в моделях Вектра Б хэтчбек и Астра G купе, являлась форма задней стойки крыши.
Другой особенностью стали узкие передние фары, в которых для ламп ближнего света использовались эллипсные линзы. Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стекол. За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод боковых стекол, фары со встроенными противотуманками, бортовой компьютер, потолочный люк с электроприводом. Стоимость базовой комплектации в Германии на момент начала продаж составляла 36.900 марок.
Изначально Калибра комплектовалась двумя двигателями — базовым двухлитровым восьмиклапанным C20NE (85 кВт/115 л.с.), позаимствованным с мощных версий Вектры А, и изготовленном на его блоке шестнадцатиклапанном C20XE (110 кВт/150 л.с.). Этот двигатель был первым крупномасштабным производством Опелем двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).
Применение этой технологии позволило поднять отдачу по сравнению с восьмиклапанными двигателями равного объёма на 37 %. Этот двигатель позволял Калибре разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд и достигать максимальной скорости в 223 км/ч. Отличные аэродинамические характеристики позволили добиться небольшого расхода топлива — на уровне 9,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Кроме Калибры, двигателем C20XE стали оснащаться топовые версии модели Кадета Е (GSi 16V), Астры Ф (GSi 16V) и специальная версия Вектры А 2000.
Комплектации с двигателем C20NE оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. На C20XE автоматические коробки не ставились. Для всех комплектаций с ручными коробками были доступны версии с полным приводом.
| Модель | Объем | Маркировка | Мощность | Момент | 0-100 км/ч | Vмакс | Период |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 цилиндра | |||||||
| 2.0 | 1998 см³ | C20NE | 85 кВт (115 л.с.) | 170 Нм | 10,0 с | 205 км/ч | 1990−1997 |
| 2.0 16V | 1998 см³ | X20XEV | 100 кВт (136 л.с.) | 185 Нм | 9,5 с | 215 км/ч | 1994−1997 |
| 2.0 16V | 1998 см³ | C20XE | 110 кВт (150 л.с.) | 196 Нм | 8,5 с | 223 км/ч | 1990−1994 |
| 2.0 Turbo 4×4 | 1998 см³ | C20LET | 150 кВт (204 л.с.) | 280 Нм | 6,8 с | 245 км/ч | 1992−1996 |
| 6 цилиндров | |||||||
| 2.5 V6 | 2498 см³ | C25XE | 125 кВт (170 л.с.) | 227 Нм | 7,8 с | 237 км/ч | 1993−1996 |
| 2.5 V6 | 2498 см³ | X25XE | 125 кВт (170 л.с.) | 227 Нм | 7,8 с | 237 км/ч | 1996−1997 |
С марта 1992 года Опель выпускает нового флагмана семейства. Им стал Опель Калибра 16V турбо 4х4. Модель оснащалась турбированной версией шестнадцатиклапанного мотора. Новый двигатель получил маркировку C20LET (150 кВт./204 л.с.) Обязательным атрибутом машин, оснащенных этим двигателем, стала система полного привода и шестиступенчатая механическая коробка передачGetrag.
С появлением в моторной гамме модели двигателя C20LET Калибра обрела, наконец, динамические характеристики, соответствующие внешнему виду — Калибра-турбо разгонялась до 100 км/ч за 6,8 секунды и достигала максимальной скорости в 245 км/ч. Версии с C20LET предлагались в Германии по 49.880 марок. Внешних отличий от остальных версий Калибра-турбо практически не имела, за исключением шестнадцатидюймовых дисков на пятиболтовых ступицах и шильдиков с надписью «Турбо». На некоторых турбо-версии Калибры логотип Опеля на рулевом колесе заменялся на значок с надписью «Турбо».
В 1993 году в моторной гамме Калибры появился шестицилиндровый двадцатичетырехклапанный C25XE, (позже заменен X25XE) объёмом 2,5 литра, которым также стали комплектоваться Вектра А и Омега Б. Он разгонял Калибру до 100 км/ч за 7,8 сек, и позволял достичь максимальной скорости в 237 км/ч. Для него, так же, как и для ранних моделей, была доступна комплектации с автоматической коробкой. Систему полного привода на модели с шестицилиндровыми двигателями не устанавливали.
Кроме того, к августу 1993 года двигатель C20XE был исключен из моторной гаммы, в связи со вступающими в силу требованиями Евро-2. Его место занял более экологичный, но менее мощный X20XEVEcotec, представляющий из себя дефорсированную и удешевленную версию C20XE.
Полный привод на Калибру был позаимствован, как и многие другие основные узлы, с Вектры А, версии 4х4. Полноприводные версии Калибры стали предлагаться покупателям одновременно с началом продаж. Калибра 4х4 была вторым полноприводным автомобилем за всю историю фирмы Опель, выпускающимся серийно. Автоматическая система с вискомуфтой обеспечивала, в условиях сухого покрытия, полную переброску крутящего момента на передние колеса.
В случае, если передние колеса начинали проскальзывать, система передавала часть момента на задние колеса. При торможении момент полностью переключался на передние колеса, чтобы обеспечить нормальную работу системы ABS. Так же система полного привода автоматически отключалась при скоростях больше 170 км/ч.
Полным приводом оснащались Калибры с любыми типами четырёхцилиндровых двигателей, но исключительно с механической коробкой передач. На шестицилиндровые двигатели система полного привода не устанавливалась.
Калибра с двигателем C20NE и системой полного привода разгонялась до 100 км/ч за 11 секунд и достигала максимальной скорости в 198 км/ч, с двигателем с20хе — в 215 км/ч. Наличие полного привода в среднем увеличивало расход топлива на 1 литр на 100 км. Цена базовой модели с полным приводом составляла в Германии 44.215 марок.
По некоторым источникам, изредка моделях с полным приводом стандартный логотип Опель на рулевом колесе заменялся значком «4х4».
С августа 1993 года, в связи с ужесточением норм безопасности и экологичности, в конструкцию модели были внесены некоторые изменения. Так, подушки безопасности водителя и переднего пассажира вошли в стандартную комплектацию, в дверях стали устанавливаться вварные трубы, призванные обеспечить безопасность водителя и пассажира при боковом ударе, были усилены оконные стойки, введены крепления и пряжки ремней безопасности нового типа, автомобили стали комплектоваться системами предварительного натяжения ремней безопасности при ударе. Кроме того, стали использоваться меры, призванные сделать производство и использование автомобиля более экологичным — двигатели с пониженным содержанием вредных выбросов, лакокрасочное покрытие на водной основе, новые, менее агрессивные хладагенты в кондиционерах.
Эти изменения коснулись, в первую очередь, автомобилей, которые выпускались на основном заводе Опеля, в Рюссельсхайме). Сложно сказать, в какой степени они были реализованы на второй производственной площадке, на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия), однако доподлинно известно, что в 1994 году подушки безопасности на моделях финской сборки в стандартную комплектацию не входили.
Летом 1994 модель подверглась небольшому фейслифтингу. Передняя эмблема Опеля перекочевала с капота на решетку радиатора, дизайн которой также был изменен. В гамме интерьера появились новые версии обивки, дополнительные приборы со шкалами белого цвета вошли в стандартную комплектацию, на приборной панели появились новые диагностические лампы. Также изменился дизайн колесных дисков.
К ноябрю 1994 года стандартная версия Калибры 2.0i предлагалась германским покупателям за 40.835 марок, 16v — за 43.495 марок, V6 — 51.070, Турбо — 54.345 марок. Полный привод с этого времени стал прерогативой исключительно турбо версии.
Покупателям Калибра предлагалась в двух фиксированных комплектациях — со стандартным и расширенным набором дополнительного оборудования. Стандартный набор опций сильно отличался для моделей с разными двигателями. Если в стандартном варианте комплектации модели с младшим двигателем (C20NE) оснащались механическими стеклоподъемниками, часами вместо бортового компьютера и двумя подушками, то стандартная комплектация для моделей с шестицилиндровым двигателем включала в себя электрические стеклоподъемники, электролюк, кондиционер, и даже кожаный салон. В моделях, оснащенных турбо-мотором, ко всему перечисленному добавлялся бортовой компьютер.
В качестве топовой комплектации вводится Classic. От стандартной комплектации она отличалась дополнительным оборудованием, которое широко варьировалось в зависимости от двигателя, установленного на модели. В целом, можно выделить следующую закономерность — чем младше двигатель, тем обширнее список дополнительного оборудования. Для старших моделей, таких как V6 и турбо, комплектация «Classic» отличалась от стандартной наличием более продвинутой магнитолы (Philips SC 804), кожаным салоном бежего цвета вместо чёрного в стандартной версии, и покраской в «металлик».
К середине 1995 года место комплектации Classic вводится Classic II. Различия между ними были незначительны и касались, в первую очередь, звуковых систем.
1996 год принес новые программы продаж. В качестве комплектации начального уровня вводится новая редакция Young . Она оснащается младшим мотором 2.0i. На выбор предлагается один из 4 вариантов окраски кузова, два варианта обивки салона, и фиксированный набор дополнительного оборудования.
К концу 1996 года, в связи с тем, что сделать двигатель C20LET отвечающим новым экологическим нормам было бы слишком дорого, производство Калибры турбо, (и, следовательно, и полноприводных версий) прекращается.
С августа 1996 года доступны только версии Young, Classic II и специальная редакция Cliff Motorsport. Начиная с 1997 — только Young. С марта 1997 запускается «прощальная» версия Last edition.
В июне 1997 года производство модели было завершено.
Было построено в общей сложности 239639 автомобилей. Из них:
- 1989: 32
- 1990: 29357
- 1991: 67454
- 1992: 57254
- 1993: 28786
- 1994: 22701
- 1995: 16991
- 1996: 11108
- 1997: 5956 (из них 984 Last edition 245 X25XE и 739 X20XEV)
Из них:
- Calibra 4х4: 3385
- Calibra Turbo 4×4: 12677
- Calibra V6: 12015
Около 40 % от общего количества машин были произведены на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия) — всего 93978 экземпляра, производство началось в 1991. Это Калибры можно отличить по цифре «9» в VIN-коде (например, WOL 0000 85 [K или V] [1 или 9] XXXXXX) («1» для машин, произведенных на основном заводе Опель в Рюссельсхайме). Считается, что Калибры финского производства значительно лучше защищены от коррозии, но объективных свидетельств на этот счет пока нет.
- Опель Калибра официально экспортировались в Японию. От европейских версий они отличались повторителями поворота на передних крыльях, электрическим приводом складывания зеркал и датчиком температуры катализатора. В Японию калибры поставлялись только с левым рулем. Владение машиной с «европейским» расположением руля в Японии считается престижным.
- Также дополнительные указатели поворота на передних крыльях ставились на модели для итальянского и британского рынков.
- Для выяснения возможности выпуска Опель Калибра в кузове кабриолет была нанята внешняя фирма, которая построила два экспериментальных образца. Один из них был разрушен при испытаниях автомобиля на безопасность, а второй до сих пор хранится в музее в Уусикаупунки (Финляндия). В серию кабриолет Опель Калибра так и не был запущен в виду высокой стоимости производства.
1991 Opel Calibra Turbo 4×4
Пробег: 162000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: W0L00008*M1****17
Тип двигателя: бензин
Коробка передач: механика
Привод: полный
Начну с того, что это не обычная Calibra которую вы могли видеть или знать у себя в городе!Это легендарная самая редкая комплектация Calibrы которая шла уже с завода на полном приводе, с турбиной,6ст.механикой getrag f28 и 5 болтовой спорт подвеской.
Поскольку я занимаюсь машинами,за 3 года построил законченый проект в идеал.Делал все полностью сам,кроме развал-схождения).Собираюсь строить новый проект,калибру продаю за смешную цены,считай даром!
В дождь и зимой не эксплуатировалась!Стоит только в теплом каменом гараже накрытая авто чехлом.В гонках и на выстовках не бывала.Бережная эксплуатация редкого авто.
Родной пробег 162 000км. Эксплуатировалась что у меня,что у старого хозяина как машина выходного дня.Но можно эксплуатировать хоть каждый день.Не битая.Нет не единой капли масла,ржавчины.Под капотом и на днище нет дажи пыли!В машине поменяно полностью все что только можно на новое кроме блока и кпп,было у неё два донора.Двигатель только послекапремонт,турбира новая,проводка новая,все патрубки поменяны на армированые силиконовые,гбц coscast полностью новая,подвеска и полный привод перебрана!подкапоткой на 70% да и машины в целом стоит все новое,перебрано все до каждого болтика,доработано,усилено,устранены все заводские косяки.Все масла rymax двигатель,кпп,раздатка,редуктор,гур залито при капиталке новое 500км назад.
Рассказывать можно очень долго,лучше читать на drive2 там опасано (зачем,почему и как)все что только можно и вся работа по восстановлению за 3 года.На сайте drive2 ищите в городе Севастополь.Занимала 2 место выборы дня,82уровень драйва,4место в топ 100 Севастополя и 2место в топ среди все Calibra.
В тачку вложил много сил,любви и денег,что вам и не снилось!
По птс 150л.с. налог плачу 1050руб в год.Все запчасти стоят копейки,все подходит от вектра а.
Тачка доработана в плане мощности,2 положения мощности надува турбины 0.6бар 204силы и 1.5бар 300+л.с. переключать можно на ходу.Едит ну очень быстро.Тачка на парковках и дороге притягивает много взглядов прохожих,ломают шеи)
Заправляю только 98бензином,на 98раход меньше!За городом 5.5-6л/100км,в городе 9-10л./100км.в спокойном режиме,кто не верит приезжайте заправляйте,докажу!
Пригнана с Германии в 2007г. есть сервисная книжка даже обслуживания в Германии.У машины было два донара.Оформлена на меня.Проблем с оформлением нет!
Цена: 400 000