Этот автомобиль — сплошной абсурд. Абсурден сам факт его существования. И то, что я еду на нем в разгар зимы — под ледяным дождем и на трековых шинах. А он не может не цеплять брюхом колеи, не говоря уж о “лежачих полицейских”. И уж совсем абсурдным зрелищем в глазах проезжающих был мой гоночный шлем, когда Radical растряс меня настолько, что пришлось остановиться и отлить.

Приставка SL означает “street legal”. То есть SR3 нацелен на рынок, который уже ловко поделили Ariel, KTM и Caterham. Хотя это не первый “легальный” Radical, другие модели тоже можно выводить на дороги общего пользования — надо только поставить задние противотуманки и одну-две мелочи, на радость органам сертификации. Но это первый Radical, который придумали и разработали именно для дорог, а не для трека.

И он совсем не такой, как 1,5-литровый SR3 RS с мотоциклетным мотором, на котором мы уже ездили. У того двигатель раскручивался до 10 000 об/мин, а у SL мотор гораздо спокойнее. Это двухлитровый турбированный Ford EcoBoost, его будут устанавливать на новый Focus ST. У него 240 сил, но он не способен раскрутиться и до 8000 оборотов. Зато развивает в два раза больше тяги, причем в четыре раза раньше.

Проще всего отличить SL от RS по крылу. Оно короче — чтобы не покалечить подвернувшихся пешеходов. А еще здесь настоящие зеркала с электрорегулировкой из салона, настоящий ручной тормоз, простые ремни с одним замком (затянитесь потуже, потому что сиденья держат не так уж и хорошо). И двигатель запускается без всякой суеты. Поворачиваем ключ, жмем кнопку — и спустя секунду мотор работает сдержанно, как на типичном Ford.

Только салон тут истинно одноместный: руль — как горлышко бутылки, запутанные цифровые приборы вводят в ступор, и ничто не мешает зиме проникать в салон. Здесь нет печки. В смысле – вентилятора. По крайней мере, я не заметил. Потому что как только начинаешь движение, глаз от дороги уже не оторвать. Ну никак.

Дело в том, что едет SR3 SL как пугливая муха – ежесекундно готов сорваться. Он дергается, рвется в разные стороны и виляет по дороге. Каждая ямка, колея, лужа или камушек сбивают автомобиль с курса. Я бы назвал его проводом под напряжением — но даже сунув в розетку шампур, не получишь такого шока, как удерживая Radical на прямой.

И не только потому, что SR3 тебя насилует, а ты не можешь ответить. Реакции автомобиля так стремительны, что подвеска успевает решить потенциальную проблему гораздо раньше, чем ленивые нервы могут передать неторопливые сигналы от рук и задницы к голове. А ты, когда мозг наконец отвечает на эти сигналы, начинаешь реагировать — крутить руль, нажимать на газ или тормоз. Создавая тем самым новую проблему для автомобиля! Короче, ты все только портишь. И ты разобьешься.

Лучше позволить машине самой со всем разобраться и надеяться, что когда-нибудь попадется и асфальт, положенный аккуратно и тщательно. Потому что на нем Radical — динамит. Наконец-то можно раскрутить двигатель. Ощущение такое, будто под панелью включился промышленный пылесос или одна из вентиляционных решеток (которых, впрочем, нет) превратилась в реактивный двигатель. Когда выжимаешь и отпускаешь газ, слышатся бешеное шипение, пыхтенье, свист и гул. А когда давишь педаль в пол, весь автомобиль напрягается, турбины раскручиваются, и он бросается вперед по дороге.

ЭТО ПЕРВЫЙ RADICAL, КОТОРЫЙ ПРИДУМАЛИ И РАЗРАБОТАЛИ ИМЕННО ДЛЯ ДОРОГ, А НЕ ДЛЯ ТРЕКА

SL наверняка быстрее, чем RS. Разгоняться на нем точно легче, потому что крутящий момент есть всегда, по всему диапазону. Включай шестую — и шпарь! Я так и сделал, потому что на любой передаче пониже тебя ждет сильная пробуксовка. А когда я попытался ее убрать, обнаружилось, что машина этим уже занялась, и я опоздал и все сделал неправильно. Да, ничего хорошего для пилотских нервов это не предвещает.

Если умудришься его хоть немного контролировать, SR3 разовьет такую скорость, что за ним даже мысленно не угнаться. И проблема турбомотора — а именно турбояма — в такой острой как бритва машине большей частью не проблема вообще. По меркам простых смертных турбояма невелика, но и ее можно обойти, если тормозить левой ногой, а правую держать на педали газа. Главное, легонько. Может показаться, что такой техникой владеет только Стиг, но скоро и ты по-другому уже не сможешь.

КОРОБКА

Шестиступенчатая секвенталка стоит вдвое дороже двигателя Ford

СПЛИТТЕР

“Лежачий полицейский” непреодолим. И это дорожная машина?

РАМА

Под кузовом — пространственный каркас. Такой тонюсенький, да?

Есть сцепление, но оно нужно только чтобы тронуться. А потом пощелкивай себе рычажками и переключайся мгно венно. Время переключения — 0,08 с, коробка быстрая, как DSG. Разгоняй правой ногой, тормози левой, щелкай пальцами, рули запя стья ми, протирай забрало ладонью. Вот и все, что требуется делать в этой машине.

Как только попривыкнешь, становится ясно, что Radical танцует по дороге, а не пытается сбросить тебя, как необъезженный жеребчик. Извивающийся руль начинает вселять уверенность, сце пление с дорогой изумительное (если учесть, что ход у подвески не больше миллиметра). Можно ехать смелее, нужно только команды подавать сдержанные, аккуратные и точные. Но как этого добиться, когда скачешь, как отбойный молоток?

Да, эта машина может напугать, но она гораздо более управляема, чем RS. Отнесись к ней с уважением, и вы отлично поладите. Но только не зимой. Это просто абсурд.