1991 Nissan 300ZX Twin Turbo Z32 Targa 3.0 л / 300 л.с. — подруливающий задний мост
Nissan Fairlady Z Z32 1989–2001 гг.
В 1989 году появилось концептуально новое поколение Z-машин — Nissan Fairlady Z Z32 (300Zx Z32). если раньше дизайнеры делали уклон в сторону породистых европейских спорткаров, смещая салон ближе к задней части кузова, оставляя длинный капот, то теперь приоритет отдавался созданию большого купе в истинно японском стиле. Задняя часть автомобиля теперь была по длине примерно равна передней, и салон размещался в центре. Внешне автомобиль получился очень красивым — низким, широким и обтекаемым. Обладая «самурайским» дизайном, эта машина могла бы с легкостью составить конкуренцию породистым европейским авто в эстетическом плане.
Как и все предыдущие Z-машины, Z32 был доступен с двух- и четырехместным салоном. В 1993 году появилась версия с кузовом targa. Первые автомобили в новом кузове оснащались атмосферным двигателем VG30DE. Позже появилась версия с двумя турбинами – VG30DETT и с показателем мощности 280 л.с. Несмотря на достаточно массивный кузов, оснащенная турбо-двигателем машина могла похвастать неслабой динамикой. Именно после создания двигателя VG30DETT, японские авто производители договорились не выпускать автомобили, мощнее 280 л.с., это соглашение соблюдалось до середины 2000-х годов.
Эта машина стала одной из самых популярных среди любителей тюнинга. Японская тюнинг-индустрия до сих пор производит запчасти для Z32. Потенциал двигателя позволяет при желании достичь отметки в 1000 л.с. и выше.
Так в 1991 г. две японские тюнинговые компании JUN и Blitz для участия в гонках на максимальную скорость на озере Бонневиль в США создали болид на базе Z32. Эта машина победила в классе E/BMS, показав корость 419,84 км/ч, и этот рекорд класса E/BMS не побит до сих пор. Производство Fairlady Z было прекращено в 1996 г. (В самой Японии Z32 производилась вплоть до выхода Z33)
1991 Nissan 300ZX Twin Turbo Z32
3.0 л / 300 л.с.
В отличном, полностью оригинальном состоянии.
Автомобиль приобретён в Германии и эксплуатируется в России исключительно в тёплое время года, постоянно хранится в отапливаемом гараже. В «гонках» не участвовал и использовался как автомобиль выходного дня.
Двигатель, турбины и трансмиссия в идеальном состоянии. Машина оснащена подруливающим задним мостом (система HICAS) и самоблокирующимся дифференциалом.
Летом 2014 года обновлено лакокрасочное покрытие, отреставрирована проводка и произведена замена резиновых шлангов двигателя на силиконовые. Мощность двигателя — 300 л.с. (мощность согласно ПТС — 282 л.с.), разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды.
Автомобиль не требует дополнительных вложений и готов к повседневному использованию как в качестве элегантного прогулочного автомобиля, так и в качестве платформы для подготовки к соревнованиям.