2.3-16
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.
Турбированный Cosworth. В документах 120 л.с. Показатели мощности подтверждены на стенде: 240 л.с., 338 Нм, давление турбины ограничено до 0,5 бара. Салон не перешивался, без разрывов и порезов. Люк работает. Обслуживается у одного и того же мастера.
Что не стоковое:
1 турбина Garrett T28 T3/T4 (для особо любознательных — от SR20DET)
2. управление двигателем на чипе Корвет (Абит)
3. выпускной коллектор переделан от Спорт КБ (новый из нержавейки), чугунный Lotec также остался.
4. интеркулер от Форд Фокус ST (больше по размеру, чем лотековский — встал точно между фарами над бампером)
5. фильтр воздушный пониженного сопротивления
6. замки Aerocatch c ключами (штатный из-за перемещения интеркулера пришлось убрать)
7. термочехол на турбину и термолента на трубу от нее
8. выхлопная система из нержавейки от Спорт КБ («банка» стоковая)
9. тормоза передние 4-цилиндровые от W124 3.2
10. тормоза задние от W124 4.0
11. диски 18″ BBS серии RSII (со скрытым ниппелем)
12. покрышки Falken 225/40R18 спереди, 255/35R18 сзади
13. акустика почти вся Boss Audio (голова, усилитель 2800 ватт 4-х канальный, сзади полка с «блинами» 6х9″), спереди в подиумах дверей 2-х канальные Infinity
14. солнцезащитные козырьки с подсветкой.
Цена: 400 000